Daihatsu YRV 1.3 SXE

Inleiding

Daihatsu is al jaar en dag bekend als constructeur van kleine en handige stadswagentjes. Helaas kwam je er als liefhebber van originele of leuk ogende koetswerken niet aan je trekken. Daar komt nu resoluut verandering in met deze jong en dynamisch gelijnde YRV. YRV staat voor Young Recreational Vehicle. Het is de eerste nieuweling sinds de meerderheidsparticipatie van Toyota in Daihatsu.

Het Daihatsu-gamma bestaat momenteel uit zes modellen. De Cuore en de Move zijn de kleinste. De Sirion zit net voor de YRV. De Gran Move en Terios zijn de grootste Daihatsu’s. Your Recreational Vehicle is verkrijgbaar in drie afwerkingsniveau’s: S, SX en SXE. Op motorisch vlak kan je kiezen tussen een 1.0 van 58pk of een 1.3 van 86pk.

Wij testten de SXE-versie die steeds door de 1.3 benzine wordt aangedreven. Deze versie wisselt voor 584.990 BEF of 14.501 EURO van eigenaar. Voor dit bedrag krijg je gelukkig een volledige uitrusting: ABS met EBD, 2 frontale airbags, gordelspanners met spankrachtbegrenzers, elektrisch verstelbare spiegels en 4 elektrische ruiten, klimaatregeling, buitenafwerking volledig in koetswerkkleur en een speciale tweekleurige zetelbekleding. In dit geval blijft de optielijst beperkt tot metaalkleur. Die kost 12.000 BEF of 297 EURO, waardoor onze testwagen 596.990 BEF of 14.799 EURO kostte. Voor dit bedrag kan je ook bij Mitsubishi terecht voor een Space Star Family met 1.3. Die betaal je 519.960 BEF of 12.889 EURO, maar je moet dan wel nog bijbetalen voor de airco. De Toyota Yaris is ongetwijfeld de grootste concurrent van deze YRV. Een Yaris met 1.3 in Linea Sol-uitvoering kost 488.600 BEF of 12.112 EURO. Als je daar nog ABS en airco bij telt kom je op 559.965 BEF of 13.881 EURO uit. Gezien de prijs en het multifunctionele concept zou je zelfs kunnen stellen dat een Berlingo, Partner of Kangoo klanten kunnen wegsnoepen. Met vergelijkbare uitrusting en motoren (telkens een 1.4) betaal je ze minder dan 600.000 BEF of 14.874 EURO.

Exterieur

Qua buitenprestatie scoort de YRV op alle vlakken. Alle koetswerkpanelen sluiten mooi en gelijkmatig aan en gezien zijn klasse ligt de afwerking boven de middelmaat. Hier kunnen zelfs modellen uit een groter segment een puntje aan zuigen. Deze Daihatsu pakt uit met een aangename en dynamische lijn die door onoplettende medeweggebruikers wel eens voor een Honda aanzien zou kunnen worden. De YRV ging hen trouwens niet onopgemerkt voorbij. De SXE-uitvoering, zoals onze YRV, krijgt standaard in koetswerkkleur gespoten spiegelhuizen en handvatten. Voor wat extra flair zitten er ook zijschorten op. De dakspoiler met ingebouwd derde remlicht is standaard vanaf het tweede niveau. Ondanks de grote ronde uitsparingen in de voorbumper zijn mistlampen niet verkrijgbaar op de YRV. Met die voorbumper is het trouwens opletten geblazen bij het op- en afrijden van opritten. De oprijhoek is namelijk vrij bescheiden. De YRV is 3765mm lang en 1620mm breed. In vergelijking met een Yaris is hij precies 15cm langer, maar wel 4cm minder breed. De multifunctionele Partner en Kangoo zijn respectievelijk 4,11 en 3,99 meter lang.

Interieur

De basisversie van de YRV is de S-uitvoering. Je hebt voor die versie de keuze uit de 1.0 en de 1.3-liter motor. Dit afwerkingsniveau krijgt steeds getinte ruiten, maar de zijruiten met UV-glas vinden we hier niet terug. De zijruitjes vooraan zijn wel altijd elektrisch te openen. De 1.0 S geen hoofdsteunen achteraan of gordelspanners met spankrachtbegrenzers vooraan, de 1.3S krijgt dat er wel bij. Twee frontale airbags heb je altijd. De bumpers op deze versie zijn steeds in koetswerkkleur gespoten en daardoor ziet de basis YRV er nooit als een echt instapmodel uit. Voor wieldoppen moet je wel bijbetalen. Vier elektrische ramen, centrale vergrendeling met afstandsbediening, een toerenteller, bagageafdekking, een dakspoiler met derde stoplicht, extra luidsprekers (4 in plaats van 2), 2-kleurige hoofdsteunen en een luxe stoffen zetelbekleding vinden we vanaf de SX-uitvoering terug. Deze uitvoering is enkel verkrijgbaar met de 1.3 motor en kan gecombineerd worden met een viertrapsautomaat. De SXE is de duurste variant. Naast wat uiterlijke opsmuk doet hij bovenop de uitrusting van de SX een klimaatregeling en een ABS systeem met remkrachtverdeler. Twee opties die op de andere versies respectievelijk 47.450 BEF (1.176 EURO) en 29.850 BEF (742 EURO) kosten. Lichtmetalen 14-duims velgen zijn standaard en je kan ook deze versie combineren met de automaat.

Net als de buitenkant, is de interieurafwerking bijzonder verzorgd. De boordplank van de SXE valt op doordat het paneel waarin de wijzerplaten en de verluchtingsmonden zitten in geanodiseerd aluminium is uitgevoerd. In de basisversie wordt een meer traditioneel zwart kunststofje gebruikt. Doordat Daihatsu de YRV 1550mm hoog maakte, konden ze de inzittenden rechter en hoger laten zitten. Hierdoor werd heel wat ruimte gecreëerd. De stoelen voorin zijn comfortabel en steunen goed. De chauffeur kan daarbij ook de hoogte van de zitting regelen. Deze YRV lijkt ontwikkeld voor grote mensen en dat merk je vooral wanneer je wat kleiner bent. Je kijkt dan net boven de hoge gordellijn en bovendien zit je behoorlijk dicht tegen het niet verstelbare stuur, de rijhouding blijft daarbij wel behoorlijk. Het zicht rondom wordt enigszins beknot door de omvangrijke A- en B-stijl en de achteruit verstopt zich achter de erg grote hoofdsteunen. Gelukkig kan je terugvallen op de grote spiegels. De achterste passagiers zitten in de YRV hoger dan de voorste. Dankzij deze stadion-configuratie werd het zicht op de weg voor hen verbeterd. De achterbank kan 15cm verschoven worden waardoor je je ofwel in bagage ofwel in passagiers moet beperken. De inhoud van de koffer varieert daarbij van 166l tot 238l. De achterbank is neerklapbaar in 2 gelijke delen en ook de hellingsgraad van de rugleuning is instelbaar. Een vlakke laadvloer creëren is geen probleem. Als je dan stapelt tot aan het plafond, kan je 1026l kwijt. De ophanging van deze YRV is meer op sportiviteit gericht dan op comfort en dus vrij stug. Koetswerkbewegingen worden wel goed in toom gehouden, ook op wegen met veel bulten en builen. De geluiddemping tot slot behoort tot de goede middelmaat. Hoog in de toeren weerklinkt de motor natuurlijk in het interieur, maar het blijft steeds mogelijk een gesprek te voeren op normaal volume. Alleen opspattend water, steentjes en zand zijn duidelijk hoorbaar, zeker achterin.

Veiligheid

Voor de passieve veiligheid investeerde Daihatsu op alle modellen in een SRS-bestuurders- en passagiersairbag en vier driepuntsgordels, maar vanaf de S-afwerking in combinatie met de 1.3 worden ook gordelspanners met spankrachtbegrenzers en hoofdsteunen achteraan gemonteerd. Het vergrendelingssysteem bevat een schoksensor die ingeval bij ongeluk de portieren ontgrendelt. De sensor zorgt er ook voor dat de binnenverlichting en de knipperlichten worden geactiveerd. Op de SXE komt een ABS de beperkte veiligheidsuitrusting bestaan. Het EBD verdeelt de remkracht dan netjes over de vier wielen.

Rijgedrag

In het vooronder van onze YRV ligt een 1.3 liter benzine. Hij ontwikkelt 86pk bij 6.000t/min en 120Nm bij slechts 3.200t/min. De DOHC-krachtbron met dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en variabele kleppentiming (DVVT, Dynamic Variable Valve Timing) kwam tot stand door de technologieën van Daihatsu en Toyota te bundelen. In de YRV is de motor goed voor een top van 175km/h en een spurtje tot 100km/h duurt 10,3sec. Volgens het boekje heeft de motor voldoende met 6 liter ongelode benzine per 100km, maar tijdens onze test verstookten we een realistischere 8,2l/100km. Met de 40 liter grote tank kom je dus een kleine 500km ver. Wel even vermelden dat de boordplank geen waarschuwingslampje heeft dat je verwittigt van een slinkende tankinhoud. Laat je dus niet verassen.

De YRV houdt contact met de weg met McPherson veerpoten en helicoïdaal veren. De achtertrein is van het semi-onafhankelijke type en heeft hetzelfde type veren als vooraan. Zowel de voortrein als de achtertrein krijgen een torsieas en een anti-rolstang. Het stuur is vrij licht, maar blijft goed te bedienen. Hoewel het best wat meer feedback had mogen geven merk je toch steeds op welk soort weg je rijdt en wanneer je tegen de limiet aanzit. De YRV is uitgesproken onderstuurd, maar door van het gas af te gaan herwint hij zijn tractie. De 86pk’s zijn trouwens meer dan voldoende voor de voortrein en de 14” wielen met bandenmaatje 175/60 van Bridgestone. De combinatie voortrein/banden houdt het namelijk al snel voor bekeken. Aangepast schoeisel zou dit tractieprobleem gedeeltelijk kunnen verhelpen. Met schijven vooraan en trommels achteraan toont het remsysteem zich uithoudend en heeft niet veel last van fading. De handrem werkt mechanisch in op de trommelremmen. Het ABS komt niet nodeloos tussen, maar is wel luidruchtig. Op de werking is niets aan te merken.

De YRV lijkt op het eerste zicht geplaagd door behoorlijk lange bakverhoudingen, maar daar ondervindt de motor geen hinder van. Hij komt steeds erg potent uit hoek en houdt ervan in de toeren te worden gejaagd. Helaas lust hij dan wel een slok, maar door het geboden rijplezier vergeet je dat al gauw. Ook laag in de toeren verloopt alles erg vlot en de YRV doet dit steeds zonder morren. Wie al die handgeschakelde versnellingsbakken toch niet zo ziet zitten, kan ook kiezen voor de automaat. Die telt vier verhoudingen en heeft daarenboven een Steermatic-functie. Die houdt in dat je via knoppen op het stuurwiel kan op- en afschakelen.

Conclusie

Na een weekje YRV leerden we een erg aangename wagen kennen. Hij ziet er niet alleen goed uit, hij voelt ook zo aan. Over de kwaliteit kunnen we niet anders dan positief zijn. De toerentalgeile 1300 komt steeds erg vinnig over en biedt uitstekende prestaties, alleen de tractie is naar gelang de omstandigheden niet om over naar huis te schrijven. Dit geldt ook voor de verhouding prijs/uitrusting van de YRV en in het bijzonder de veiligheidsuitrusting op goedkopere modellen. Langs de andere kant heb je met deze YRV een heel multifunctionele en gebruiksvriendelijk wagen in je bezit, die rijplezier niet uit het oog verliest.