Daewoo Matiz I SE & Matiz II Style

Inleiding

Op ruim twee jaar tijd heeft de kleine Daewoo Matiz heel wat vrouwen en alleenstaande mannen weten te verleiden, maar ook als tweede wagen doet de Matiz het niet slecht. Hij richt zich tot het groeiende A-segment, dat van 7.735 ingeschreven wagens in 1996 groeide tot 22.332 wagen vorig jaar. In dit segment zwaait de Renault Twingo nog steeds met de scepter. De Matiz komt op een flinke vierde plaats, na de Ford Ka en de VW Lupo.

Nu reeds gaf de Koreaanse autoconstructeur de Matiz een kleine facelift. Wij bekijken samen met u wat de verschilpunten zijn met de oude Matiz in deze eerste Oud-Nieuw-test. Bij de eerste generatie Matiz’jes had je de keuze uit een S en SE-uitvoering en dit in combinatie met een kleine 800cc driecilinder. Onze testwagen in SE-uitvoering had een basisprijs van 329.990 BEF of 8.180 EURO en kreeg standaard stuurbekrachting, van binnenuit regelbare spiegels, een asymmetrisch neerklapbare achterbank, elektrische ruiten vooraan en een bestuurdersairbag. Behalve die airbag is dat ook de voornaamste meeruitrusting ten opzichte van het oude basismodel, S. Voorts was onze Matiz I voorzien van optionele velgen, een dakspoiler en een verchroomde uitlaat. De nieuwe Matiz maakt komaf met de oude benamingen en voert Pure, Spirit, Style en Class in, waardoor je je Matiz II meteen meer kan personaliseren. De huidige basisversie, de Pure, wordt standaard uitgedost met kindersloten, radio vooruitrusting, hoogteregeling van de koplampen, een immobilisor, een neerklapbare achterbank, een bestuurdersairbag en getinte ruiten. Daewoo vraagt er 299.990 BEF of 7.437 EURO voor, wat 10.000 BEF meer is dan de vorige basisversie. Onze Style kreeg bovenop de uitrusting van de Pure: stuurbekrachtiging, gelakte bumpers, centrale vergrendeling, elektrische ruiten vooraan, een klokje, een assymetrisch neerklapbare achterbank en extra bergvakken. Hij wisselt voor een budgetvriendelijke 349.990 BEF of 8.676 EURO van eigenaar. De duurste Class kost 30.000 BEF of 744 EURO meer en krijgt een extra airbag, een elektrische rechterspiegel, afstandsbediening voor deuren, mistlichten, in koetswerkkleur gelakte bumpers en spiegels, een middenconsole met metaal-look en een achterspoiler.

Exterieur

De Daewoo Matiz werd destijds door Giugiaro, van het designhuis Italdesign, getekend en dat heeft duidelijk zijn vruchten afgeworpen. Nog voor de commerciële lancering van de Matiz I, in de zomer van 1998, haalde Daewoo de titel “Mooiste Stadswagen van 1998” binnen. Zowel de Matiz I als II zijn 3,49 meter lang. Dat is 7cm langer dan een Twingo en 12cm korter dan een Ford ka. Met zijn breedte van amper 1,49m is hij smaller dan eender welke concurrent, zelfs een Smart is 2cm breder. De beperkte breedte maakt de Matiz deels goed door een hoogte van 1,5 meter. De MPV-formule die hierdoor ontstaat zorgt voor de ruimte. De vernieuwde Matiz is vooral te herkennen aan de nieuwe snoet, die meer karakter met persoonlijkheid bundelt. Hiervoor werden de motorkap, spatborden en bumper hertekend. Naast de ronde koplampen staan nu de richtingaanwijzers met dezelfde vorm. De bumperstrip werd verbreed en biedt nu niet alleen meer bescherming, maar sluit ook mooier aan bij het nieuwe design van de luchtinlaat. Op de flanken ontdekken we beschermstrips, een welgekomen aanvulling op dit stadswagentje. Dankzij hun hoge plaatsing bieden ze vooral op parking bescherming tegen openzwaaiende deuren. Achteraan valt de verplaatsing van de nummerplaat van de bumper naar de achterklep het meest op. Daardoor kwam meteen extra plaats vrij om een meer verhullende bumper te monteren, die ook een brede stootstrip krijgt. Het hoger geplaatst kenteken maakt handig gebruik om de kofferklep van een handgreep te voorzien. De achterlichten tot slot kregen een nieuwe layout die beter aansluit bij het vriendelijke karakter van de Matiz II.

Interieur

Voor een gemiddelde investering van zowat 350.000 BEF of ongeveer 8.700 EURO krijg je bij Daewoo aardig wat in de plaats. Ondanks de erg beperkte buitenafmetingen verwent de Matiz zijn inzittenden met heel wat been- hoofd- en knieruimte, zelfs achteraan. Dienen we ook nog even te zeggen dat onze Matiz’jes de enige uit hun klasse zijn die standaard vijf deuren aanbieden. Een troef die natuurlijk voor een grotere gebruiksvriendelijkheid zorgt dan hun naaste concurrentie. Daewoo schonk ook heel wat aandacht aan de afwerking van haar Matiz. Behalve in de kleine koffer (104 liter) is er in het interieur niets van metaal te bespeuren. Dit geldt zowel voor de oude als de nieuwe Matiz. De koffer is uitbreidbaar tot 512 liter door de zetels neer te klappen. Je bekomt dan trouwens een volledig vlakke laadvloer.

De Matiz II onderscheid zich vooral van zijn oudere broer door nieuwe stofjes en bekledingsmaterialen en een nieuwe layout voor de deurpanelen, maar ook enkele ergonomische details werden verbeterd. De plaatsing van de ruitenheffers lenen zich hier als voorbeeld. Zij krijgen nu een plaatsje op de armsteun van het linkerportier. In de vorige versie verstopten de knoppen zich nog tussen de handrem en het pookje. De armsteunen op de portieren werden breder en ergonomischer en tegen die deuren werden grotere bergvakken gemonteerd. De Matiz II kreeg ook een voetsteun om vermoeidheid tegen te gaan. Doordat Daewoo de rugleuning van de voorste zetels verlengde bieden de stoelen meer steun. Alles bij elkaar is de Matiz een leuke cocon die snel op temperatuur kan worden gebracht. Alleen de ontwaseming vraagt om wat tijd, gelukkig is er de snelle achteruitontdooiing. Het comfort aan boord wordt in de hand gewerkt door een aangename ophanging die alleen door dwarse oneffenheden van de kaart kan worden gebracht. De achteras reageert dan springerig, maar hier zitten de korte wagenlengte en minieme overhangen natuurlijk ook voor iets tussen. De rijhouding is goed en het lichte stuur maakt dat de Matiz I en II zich perfect thuis voelen in de stad en bij manoeuvres.

In het interieur van de Matiz II is de 0,8 liter motor minder hoorbaar dan in de Matiz I. Daewoo wijzigde namelijk het ontwerp van de koelventilator, de ventilatorkap en de behuizing van versnellingsbak. Daarenboven werden de motorophangingspunten verplaatst, waardoor het motorgeluid met 5 tot 6dB daalde bij 1.600t/min. Montagebussen smoren gedeeltelijk de trillingen die de driecilinder voortbrengt.

Veiligheid

Je kan van deze erg budgetvriendelijke auto natuurlijk niet verwachten dat alle laatste veiligheidssnufjes voorradig zijn. De Matiz II is voorzien van een bestuurdersairbag, verstevigingsbalken in de deuren, een transponder en kindersloten. Een tweede airbag behoort tot de standaarduitrusting van de Class en die was op de Matiz I niet voorzien. De carrosserie van de Matiz II werd verstevigd om de strenge EURO NCAP-crashtests beter te doorstaan. De software voor het optionele ABS werd geupdated, met kortere remafstanden tot gevolg. De bestuurbaarheid op sneeuw en ijs beterde ook. Om nekletsels te beperken werd de rugleuning van de voorstoelen verlengd en kunnen de hoofdsteunen nu hoger worden geplaatst. Het schitterende zicht rondom draagt in aanzienlijke mate bij tot de actieve veiligheid. Gecombineerde schijven (vooraan) en trommels (achteraan) brengen de Matiz tot stilstand.

Rijgedrag

Daewoo biedt de Matiz nog steeds en alleen aan met de 796cc M-Tech motor. Het ding is 51pk sterk bij 5.900t/min en levert 68,6Nm bij 4.600t/min. Daardoor duurt een spurtje tot 100km/h 17sec en ligt de topsnelheid op 144km/h. De driecilinder toont zich vrij vlot in het gebruik en komt erg snel op temperatuur. Hij rijdt graag in de onderste toerentallen en dat komt het geluidsniveau ten goede. De Matiz II blijft Ő ook al werd hij een beetje stiller Ő vrij veel lawaai maken als je de paarden de vrije loop laat. Het beperkt aantal newtonmeters zorgen natuurlijk niet voor bangelijke hernemingen, maar daar werd hij ook niet voor gemaakt. Drinken doet de Matiz alvast niet veel. Daewoo geeft cijfers op van 5,2 liter buiten de stad tot 8,4L/100km in verstedelijkte buurten. Wij sloegen erin met onze Matiz I amper 5,09L/100km tot ontploffing te brengen. De Matiz II vroeg om 7,24L/100km maar die bleef niet gespaard van onze rechtervoet en had bovendien nog niet eens 1.000km op de teller staan. Met een tank die 35 liter groot is kom je meestal zo’n 500km ver en dat is meer dan behoorlijk voor wagen van dit type.

Aan de ophanging werd niet geraakt. Dat wil zeggen dat vooraan nog steeds de compacte McPherson veerpoten van dienst zijn. Grotere rubbers in de ophanging vangen wegoneffenheden beter op. Achteraan zit een semi-onafhankelijke ophanging met centrale dwarsverbinding waaraan de draagarmen bevestigd werden. De afwezigheid van anti-rolstangen komt het comfort ten goede. De Matiz gaat zo in de aanval op mangaten en putten op onze wegen, zonder dat de wegligging vergeten wordt. De wielen staan namelijk op de hoeken en dat zorgt voor een natuurlijke stabiliteit. Achter het stuur krijg je niet ontzettend veel feedback, maar toch manoeuvreer je de beide Matiz’jes vlot door de bochten. De Matiz gaat overigens resoluut over de snuit als je te hard gaat. Dit onderstuur kan makkelijk gecorrigeerd worden door van het gas te gaan. De remmen brengen de Matiz veilig tot stilstand en zijn makkelijk te doseren. Remmen op de motor wordt wel tegengewerkt door de koppige pook. Dit valt trouwens meer op als de bak nog koud staat, maar het probleem deed zich in mindere mate voor bij de Matiz II. De bak mist overigens precisie en voelt vrij ruw aan. De koppeling daarentegen is vlot te bedienen en goed te doseren. Qua prestaties zit de Matiz op het niveau van de MCC Smart. Ze zijn dus vlot genoeg voor in de stad, maar op een drukke autostrade krijgt de Matiz het toch benauwd omdat je dan bijna tegen topsnelheid sjeest. De rechtuitstand van het stuur vervaagt tegen deze snelheid, wat niet het geval is bij lagere snelheden.

Conclusie

De Matiz I koppelt de rijeigenschappen van een gewone auto aan de polyvalente kwaliteiten van een kleine monovolume. Het ruimteaanbod is gezien de buitenafmetingen ware klasse en bovendien draagt de Matiz een erg bekoorlijk prijskaartje. Je doet natuurlijk wel toegevingen op het gebied van veiligheidsuitrusting en sommige materialen. De Matiz II bouwt verder op voorgenoemde kwaliteiten en stopt ze in een frisser voorkomen met meer karakter. Spijtig genoeg zorgt voor velen het gebrek aan imago voor een negatieve gedachte. Nochtans is het aanbod innemend.