Citroën Jumpy Multispace 2.0 HDi 163pk Aut.

Inleiding

Als we de lijst van beschikbare Citroën-bedrijfsvoertuigen er even bijnemen, komen we uit op vier modellen. Van klein naar groot de Nemo, Berlingo, Jumpy en Jumper. Allen hebben ze een afgeleide voor de particulierenmarkt en dus zijn ze relevant voor onze testrubriek. Ditmaal is de Jumpy Multispace aan de beurt, een bestelbus-voor-mensenvervoer die in twee maten geleverd wordt.

We kiezen voor de grootste versie, de L2H1, die in dit geval tot 8 personen naar hun bestemming kan loodsen (9 is het maximum) en daarbij 553l kofferruimte onder de bagageafdekking overhoudt.

Het goedkoopste exemplaar kost € 23.300 en draagt een 122pk sterke 2.0 HDi-dieselmotor aan boord, gekoppeld een handgeschakelde zesbak. Hoger op de vermogensladder liggen dezelfde krachtbron en transmissie, maar dan met 163 parate paarden om de voorwielen te voeden. Daar leg je minstens € 29.600 voor op tafel. Maar we maken het onszelf liever gemakkelijk en opteren voor de 2.0 HDi 163 met zestrapsautomaat. Deze variant is wel enkel in de hoogste van drie afwerkingsniveaus beschikbaar en kost minimaal € 33.616. De 125pk-versie combineren met een zelfwerkende bak behoort niet tot de mogelijkheden.

Exterieur

Z'n gezicht wordt gevormd door een gechromeerde dubbele visgraat die doorloopt tot aan de lichtblokken en hem zo van een vleugje agressiviteit voorziet. Een groot contrast met de braaf aandoende achtersteven, waar je evenwel kan rekenen op een standaard aangevoerde ruitenwisser en een ontdooifuntie voor de glaspartij. En terecht.

Onze lener is een grote jongen. Om de lengte op te meten heb je 5.14m lint nodig en voor de breedte 2,18m. Van as tot as tellen we 3,12m en hij toornt ruim 1,94m boven de zeespiegel uit. Niet bepaald mini dus, wat enkel voordelen oplevert voor de binnenruimte. Het parkeergemak - of eerder een gebrek eraan - is een andere kwestie. De parkeersensoren zijn gezien de omvang welgekomen, al had de installatie van een degelijke achteruitrijcamera, of van een 360° systeem zoals Nissan ons in de Qashqai liet zien, natuurlijk nog beter geweest.

In standaardtrim wordt de Jumpy aangevoerd met elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels, de vooruitrusting voor een trekhaak en 16" lichtmetaal met bandenmaat 215/60 R16 XL. Verder is ons gevaarte uitgerust met niet één maar twee schuifdeuren, een optie waar je € 484 voor bijbetaald. Dat moet je ook voor eender welke koetswerkkleur de naam waardig (€ 474).

Interieur

Het laadvak slikt 957l tot 2.523l, toch al redelijk wat. De ruimte laat zich in de eerste plaats uitbreiden met de derde zitrij naar voren gekanteld en de rugleuning neergeklapt. Hetzelfde truukje kan je vervolgens toepassen op de tweede zitbank. Op beide rijen is de rugsteun in twee delen neerklapbaar, en tegen betaling blijft de rechterstoel op de tweede linie in de fabriek achter voor een vlottere instap naar achter. Maar dan enkel in de hoogste uitrustingsgraad. In de breedte heb je 1,60m ter beschikking, in de lengte is dat 2,56m.

Het stuurwiel, dat alvast meer rechtop mocht worden geplaatst, is zowel in de hoogte als in de diepte verstelbaar, maar net niet voldoende om van een ideale rijhouding te kunnen spreken. Met onze 1m80 in de bestuurdersstoel zitten we ofwel te ver van het draaituig, ofwel kort genoeg maar dan met beenruimte te kort. Bovendien laat het ontbreken van een degelijke voetsteun - een metalen plaatje kan helpen - ons in een staat van ontevredenheid achter. Voorin is er, in tegenstelling tot achterin, ook helemaal geen plaats zat, en we slagen er zelfs meermaals in om met de rechterknie in aanraking te komen met de plastic behuizing van de versnellingspook.

Bekerhouders zitten achteraan in de zijpanelen ingewerkt, en in de centrale rugsteunen. Er zijn ook uitsparingen in de schuifdeuren en netjes op de achterzijde van de stoelen voorzien. Maar daar blijft het zowat bij. Het interieur laat zich ook eerder als 'stoffig' omschrijven en zowel de afwerkingsgraad als materiaalkeuze voor de boordpanelen is ingesteld op ruwe werkmannen. Zoals in de utiliaire Jumpy dus.

In de prijs begrepen zitten een derde zetelrij met individuele plaatsen, getinte ruiten, een onafhankelijke airco achterin en een radio met CD-speler. Geïntegreerde navigatie is optioneel (€ 968), net als een reservewiel, waar de Fransen bijna € 50 voor vragen. Wie op de GPS vertrouwt houdt overigens best rekening met de trage werking ervan. De rest van de optielijst wordt ingenomen door een snelheidsregelaar en -begrenzer, automatisch flapperende ruitenwissers vooraan en zelfoplichtende koplampen.

Veiligheid

Vorig jaar mocht de Jumpy op de koffie bij het EuroNCAP-comité. De jury vertrouwde slechts 3 op 5 sterren toe, net als povere resultaten wat de veiligheid van volwassen cabinebewoners (59%) en buitenstaanders betreft (26%). Inzittende kinderen hebben meer geluk met een puike score van 86 op 100, maar de vreugde wordt getemperd door de ontoereikbaarheid van de actieve veiligheidssystemen.

Op de lijst van voorzieningen staan ABS, ESP, tractiecontrole (enkel op topreeksen) en schijfremmen rondom. Voor een meerprijs van € 109 installeert Citroën een individueel regelbare passagierszetel en een plofkussen voor dezelfde persoon. Zijdelingse airbags vooraan bestel je samen met de aparte zetels op de eerste rij en maakt je alles samen € 351 armer. En ga in dezelfde zin maar door.

Bandenspanningscontrole bijvoorbeeld, met digitale weergave van het wiel in kwestie en een snufje dat binnenshuis bekend staat als Grip Control. Het systeem past de reacties van aandrijving aan de ondergrond aan, laat zich op vier modi afstellen en wordt geleverd in combinatie met vertrekhulp op hellingen.

Rijgedrag

De 163pk sterke tweeliter turbodiesel met gemeenschappelijke inspuitbuis reageert vlot op de bevelen van de rechtervoet en heeft aan 340Nm koppel bij 2.000tr/min genoeg om stevig te gassen, al moet je het wel in de juiste context blijven bekijken. Nul naar honderd neemt 13,6 seconden in beslag en de naald geraakt niet voorbij 170km/u. Veel moeite om op kruissnelheid te geraken heeft hij niet, maar 'hoe meer, hoe beter' is dan wel niet van toepassing. Ook al kan je er een halve klas pubers mee vervoeren. Maar wie de Jumpy alleen voor zich heeft, en door de afwezigheid van een voltallig passagiersbestand gemakkelijk enkele honderden kilo's uitspaart, kan er dus gerust mee van leer trekken.

Vergis je echter niet in het karakter van de Jumpy. Hij is geboren als bedrijfswagen en daarbij staat comfort niet op de hoogste rang van de prioriteitenlijst genoteerd. Aan boord van de afgeleide Multispace is dat niet anders. De plastic boordplank verklapt veel over z'n inborst, maar eenmaal op weg houdt hij niemand voor de gek.

Ook wind- en rijgeluiden, overhangen in de bochten en merkbare gewichtsverplaatsingen tijdens het rijden spelen hem parten. Dit is een bestelbus met zetels, niet meer, niet minder. We wanen ons tenslotte een hele testweek lang loodgieter op weg naar zijn volgende missie. In zijn taak bijgestaan door een ietwat hakerige zestrapsautomaat en steevast met beide handen om het stuurwiel geklemd. Zeker wanneer de aangehouden snelheid flirt met de illegaliteit, want dan komt de povere rechtuitstabiliteit nog meer tot uiting. Maar toch. De Jumpy is ondanks zijn ruime afmetingen toch in staat om speelruimte in te lassen voor de bestuurder. In die zin dat er een genoeg marge overblijft om te corrigeren en er van een onveiligheidsgevoel geen sprake is.

Op papier verbruikt deze uitvoering gemiddeld 7,6l/100km en wij zitten daar met 9,0l/100km niet zo ver vanaf. De opgegeven CO2-waarden (199g/km) hebben we uiteraard ook niet gehaald.

Conclusie

De Jumpy is de op één na grootste koetswerkvariant die Citroën in het bedrijfsvoertuigengamma aanprijst. En net als voor de Nemo, Berlingo en Jumper kan je zo'n model volgestouwd met zetels naar de plaatselijke verdeler laten overbrengen. Je kan dan kiezen tussen twee lengtematen en evenveel vermogensversies (122 of 163pk) voor dezelfde 2.0 HDi, de enige motor beschikbaar. Enkel met 163 paarden onder de kap wil de krachtbron zich aan een zestrapsautomaat laten koppelen, zoals hier het geval.

Dit langste exemplaar (L2H1) is in basistrim te koop vanaf € 33.616 en verbruikt in theorie gemiddeld 7,6l/100km (199g/km CO2). Hij meet ruim 5 meter in de lengte, 2m in de breedte en 3m wat de wielbasis betreft. Van op de grond tellen we 1,94m. Zijn immense afmetingen betekenen natuurlijk een grote binnenruimte, met plaats voor 8 (9 kan ook). Veel opbergmogelijkheden zijn er echter niet, en ook de afwerking staat ook niet op een hoog pitje. De koffer laat zich anderzijds wel serieus vullen (957 tot 2.523 liter).

De Jumpy steunt op een McPherson voortrein met triangelvormige wieldraagarm en een stabilisatorstang, en rekent achteraan op schroefveren met een semi-onafhankelijke asconstructie. Het bestelbusgevoel overheerst, al is er van baangevoel wel degelijk sprake en waarschuwt de Fransman tijdig voor gripverlies. De nadelen van de buitenmaten moet je er weliswaar bijnemen. En dan is er het tweeliterblok, dat er in slaagt de druk op de ketel te houden en waarvan 340Nm koppel volstaat om hernemingen erg vlot te doen verlopen. Hoe meer, hoe beter is dan wel niet van toepassing op het aantal passagiers.

De heren en dames bij de NCAP-commissie hebben slechts weinig lof geuit na de analyse van de crashtests, en ook wij kunnen het principe van bij te betalen airbags maar moeilijk verteren. Een smet op een degelijk rijdende veelvervoerder. Meer beeld is er in de fotospecial.