Citroën DS4 1.6 HDi 110

Inleiding

Na het succes van de DS3 stond de komst van de DS4 natuurlijk in de sterren geschreven. Vooral omdat meer dan de helft van de DS3-kopers overstapte van bij een ander merk en Citroën voor het eerst in jaren weer een model heeft waarmee het een veroveringspolitiek kan voeren. Op basis van de C4 introduceren de Fransen nu ook de DS4. Technisch zijn beide modellen nagenoeg identiek, maar terwijl de eerste duidelijk wat braver werd, is de DS4 de avontuurlijke variant. Citroën omschrijft het als een vierdeurscoupé met een verhoogd dak. Hij heeft wat van een SUV, maar wil daar vooral niet in overdrijven.

Er is keuze uit drie benzinemotoren en evenveel diesels. In de eerste categorie passen een atmosferische 1.6 met 120pk (€ 21.230) en twee geblazen benzines met een nagenoeg identieke cilinderinhoud. Die zijn 155 ( € 25.730) en 200pk (€ 29.130) sterk. Met die laatste hebben we reeds uitgebreid kennisgemaakt en daarom opteren we ditmaal voor een diesel. Niet voor de instapper met 90pk (€ 22.130), maar voor dezelfde 1.6 HDi met 110 paarden aan de teugels (€ 23.430), voorzien van een manuele zesbak en start/stop-systeem. Citroën vermoedt dat die versie in België mee de verkoopslijsten zal aanvoeren. Wie aan 110pk niet genoeg heeft, kan ook nog een 2.0 HDi met 160pk kiezen (€ 27.630).

De prijs van de testwagen wordt nog door onder meer xenonlampen, een lederen interieur, navigatiesysteem en 18-duimsvelgen opgestuwd tot € 28.935.

Exterieur

De DS4 heeft officieel wel een wat hoger dak, maar met een totale hoogte van 1,52m is het duidelijk dat Citroën geen extremen gaat opzoeken. Hij ziet er daardoor niet uit als een SUV, wat precies de bedoeling was van de ontwerpers. Hij oogt met een lengte van 4,27m en breedte van 1,81m nog behoorlijk gedrongen. Dat is te danken aan z'n schuin aflopende achterpartij en de nadruk die Citroën legt op de wielkasten. De opvallende scherpe vouwlijnen trekken de blik immers naar de sierlijke heupen van het model. Die zijn bij onze testwagen gevuld met riante 18-duimers maar wie echt wil kan voor nog een maatje meer gaan. De achterportieren zijn deskundig gecamoufleerd door de handgreep weg te werken, maar de vorm van de deuren is daardoor erg puntig en daar moet je bij het instappen achteraan wel rekening mee houden.

Net als bij de DS3 wordt de smoel gedomineerd door verticaal opgestelde LED-verlichting. En natuurlijk smukt de DS4 zichzelf met flink veel chroom op. Citroën heeft al langer iets met panoramische voorruiten en die mocht op de DS4 dus niet ontbreken. Het levert inzittenden vooraan een verticale kijkhoek van 45° op. Je DS4 personaliseren kan met een keuze aan diverse sierelementen voor de buitenspiegels en portiergrepen.

Interieur

Citroën haalt alles uit de kast om de inzittenden het gevoel te geven met wat bijzonders onderweg te zijn. Het stuurwiel (met daarop iets te veel knopjes) is afgeplat, de wijzerplaten zitten in mat verchroomde sierlijsten, bovenop de instrumentenkap is extra reliëf aangebracht, het zitmeubilair oogt opvallend sportief en er is ruim aandacht besteed aan tal van sierlijsten, zoals de handgreep aan het begin van de middentunnel. De materiaalkeuze is degelijk, maar het spreekt voor zich dat de kunststoffen van het ons voorgeschotelde afwerkingsniveau de duimen moeten leggen tegen de topversie die kan uitpakken met een boordplank die geheel met leder is bekleed. En het contrast is aanzienlijk. En het dient gezegd dat je met al die sierlijsten het risico loopt om te eindigen met een eclectische mix aan materialen. In de testauto zaten maar liefst 4 verschillende elementen, maar je hebt het gelukkig helemaal zelf in de hand. Gooi wel de glanzend zwarte asbak eruit. Die oogt ronduit goedkoop.

Op de ergonomie valt weinig aan te merken. Het is wel even zoeken naar een ideale zithouding omdat het stuur een tikkeltje te horizontaal is opgesteld. Je wordt daardoor een beetje gedwongen om je zetel hoger te plaatsen. Het meubilair steunt uitstekend en de sportieve contouren ogen niet alleen appetijtelijk - ze houden je ook in de bochten op hun plaats. Wie groot is, kan het korte zitvlak echter als een nadeel ervaren. De panoramische voorruit zorgt voor een aparte rijervaring, dat is zeker. Ze scoort echter vooral op de gadgetmeter. En omdat de constructie van de zonnekleppen (die uiteraard net zo laag komen als bij een normale voorruit) omslachtiger is, mis je vooraan de handvaten boven het portier. Spijtig.

De koffer is minimaal 359l groot en met de achterbank plat past er in de DS4 zelfs 1.021l. Je moet dan wel de hoge laaddrempel overwinnen. Je kan dat bezwaarlijk een gebrek noemen. Het hoort gewoon bij het concept. Op dezelfde manier zou de portieropening achteraan ook wat ruimer kunnen zijn.

Veiligheid

De Citroën DS4 laat zich niet betrappen op een tekortkoming in de veiligheidsuitrusting, maar biedt daarnaast optioneel tal van actuele snufjes op veiligheidsgebied. Zo is er de Citroën eTouch dat verschillende diensten bundelt in een soort elektronische engelbewaarder. Bij een ongeval of als een weggebruiker zich onwel voelt, volstaat een eenvoudige druk op de SOS-toets om in contact te komen met Citroën Urgence. Een operator identificeert en lokaliseert de oproep - voor een betere afhandeling in de taal van het land van de inschrijving van het voertuig - en hij stuurt, indien nodig, de hulpdiensten op weg. Bij een ernstig ongeval waarbij minstens één airbag wordt geactiveerd, verzekert het systeem zelf de noodoproep. Naar analogie is er ook nog Citroën Assistance voor het geval men met een panne af te rekenen krijgt.

Nog meer veiligheidsuitrusting brengt het dodehoekcontrolesysteem dat waarschuwt wanneer er een auto, bromfiets of fiets binnen een zijdelingse afstand van 3,5 meter komt - de beruchte dode hoek - en dat voor beide flanken van de DS4. De functie is ook uitschakelbaar, wat ook geldt de AFIL-rijstrookassistent, die reageert op symptomen van slaperigheid achter het stuur. Het AFIL-systeem detecteert bij snelheden hoger dan 80 km/u via infraroodsensoren in de voorbumper, de doorlopende of onderbroken lijnen op de weg en waarschuwt de bestuurder als het voertuig van zijn koers afwijkt. De trilfunctie die daarvoor wordt ingezet laat zich voelen aan de zijde in de zetel waar de afwijking van het voertuig is vastgesteld. Automatische bandendrukcontrole verschijnt ook tussen de mogelijke veiligheidsitems voor de DS4. Vergeten we evenmin het parkeerhulpsysteem dat de beschikbare parkeerruimte opmeet en aldus helpt om parkeerschade te voorkomen.

Rijgedrag

De 1.6 HDi dieselmotor in de neus van de DS4 wekt 110pk op bij 3.600t/min en sleurt met 270Nm aan de koets vanaf 1.750 omwentelingen. Die centrale wordt gepaard aan een correct schakelende zesbak die de voorwielen met de acceleratie belast. Op papier zijn de resultaten zeer gemiddeld: een sprinttijd van 12,4 seconden en een topsnelheid van 190km/u. Aan boord vertaalt zich dat echter zelden naar de wens om meer vermogen omdat de eenheid dankzij z'n gunstige koppelcurve steeds gewillig is en als het ware met enthousiasme wat punten goedmaakt. Om het verbruik verder te drukken is de diesel voorzien van een start/stop-systeem dat bij stilstand de motor uitschakelt en die weer opstart zodra de bestuurder aanstalten maakt om te vertrekken. Dat helpt om het verbruik over de gemengde cyclus te reduceren tot 4,7l/100km (122gr/CO2/km). Je kan nog 15% extra besparen door voor de e-HDi te kiezen, als je dat fiscaal beter uitkomt. In beide gevallen reken je voor je eigen verbruik best anderhalve liter extra marge in.

Hoewel Citroën gebruik maakt van een conventionele stalen ophanging (en ons niet eert met een hydropneumatische architectuur) en achteraan zelfs een relatief eenvoudige as monteert, merk je de expertise van de constructeur. Het onderstel absorbeert alles wat je er in België op kan los laten zonder morren, en dat is heel wat. Om een sportief gevoel te behouden is het een beetje aan de stugge kant en de DS4 gaat eveneens uitgesproken vlak door de meest uitdagende bochten.

Conclusie

Na het succes van de DS3 stond de komst van de DS4 in de sterren geschreven. Vooral omdat meer dan de helft van de DS3-kopers overstapte van bij een ander merk. Technisch is de DS4 nagenoeg identiek aan de C4, maar terwijl de eerste duidelijk wat braver werd, is de DS4 de avontuurlijke variant. Aan de buitenzijde ligt het zwaartepunt dan ook ter hoogte van de wielkasten die door opvallend scherpe vouwlijnen benadrukt worden. Voor een tweedeurs-look zijn de handgrepen van de achterportieren gecamoufleerd. En zonder vulgair te ogen draagt de DS4 een riante portie chroom.

Dat lijnenspel levert ook twee minpuntjes op. De laaddrempel voor minimaal 359l ruime koffer is relatief hoog en de toegang tot de achterbank kon wat ruimer zijn. Aan boord wordt je gebombardeerd door originele stijlelementen. Citroën laat geen kans onbenut en serveert je een panoramische voorruit, afgeplat stuur, originele tellerpartij en zetels die op het korte zitvlak na net zo goed zitten als ze ogen. Spijtig wel dat het contrast met het hoogste uitrustingsniveau, met een met leder bekleedde boordplank, zo groot is.

De door ons op de pijnbank gelegde 1.6 HDi dieselmotor met 110pk en 270Nm (te koop vanaf € 23.430) neemt 12,4 tellen de tijd voor een sprint naar 100km/u en is tot een top van 190km/u in staat, terwijl het verbruiksgemiddelde 4,7l/100km (122gr/CO2/km) bedraagt. Cijfers die redelijk zijn, zonder meer. Maar de DS4 voelt tijdens het rijden nooit gemiddeld aan. Vooral omdat de afstelling van het onderstel, geheel binnen Citroën-traditie, uit de kunst is. Er is weliswaar aandacht besteed aan een sportiever rijgevoel maar het vermogen van de DS4 om putten, bulten en andere martelingen te verteren heeft daar nauwelijks onder te lijden.