Citroën DS3 1.6 HDI

Inleiding

Het succes van de MINI heeft al heel wat marketingafdelingen bezig gehouden. De herinterpretatie van het Britse origineel uit de jaren vijftig - British Motor Corporation (BMC) lanceerde het model in 1959 - door het Duitse BMW is in recordtijd uitgegroeid tot een kaskraker van formaat. Nu de tweede generatie van de MINI al een tijdje van de band loopt, blijft BMW verder creatief omgaan met het merk-DNA om steeds weer nieuwe modellen te creëren. Met succes overigens. Fiat liet zich door het succes van de MINI aanporren om de 500 opnieuw uit te vinden; ook al een model dat het eerste levenslicht zag in de jaren vijftig. In 1957 rolde in Turijn de eerste 500 Nuova van de band.

En dan is er Citroën, een merk met een bijzonder verleden, een geschiedenis boordevol unieke, creatieve en ronduit eigenzinnige automodellen. We denken onmiddellijk aan de 'Traction', de ID en DS, uiteraard aan de 2CV en afgeleiden als de Mehari, de onvergetelijk mooie SM! Citroën heeft de laatste jaren keihard gewerkt aan zijn productkwaliteit - en dat verdient een grote pluim! - maar liet daarbij de creativiteit die ooit zo typerend was voor het merk naar het achterplan verdwijnen. Dat kregen ze zelf ook in de gaten en dat was de aanzet om het DS-programma in het leven te roepen. De DS3 is de eerste telg uit de op stapel staande DS-familie, die moet uitgroeien als een nieuwe designlijn, opvallend en veel radicaler dan wat we van het merk normaal te zien krijgen. De letters DS staan dan ook voor een exclusief productaanbod naast het hoofdgamma. Deze Citroën-telg 'buiten het gamma', positioneert zich als buitenbeentje dat het merk Citroën op een andere manier in de spots wil plaatsen. Anders dan de MINI wil de DS3 geen retro-auto zijn, maar de status van kultauto ambieert hij net zozeer als de Duitse Brit! In zijn reclamevoering hanteert Citroën zelfs de slogan 'anti-retro'. De DS3 beoogt luxegevoelige en op individualiteit beluste autoliefhebbers, die graag zelf de hand willen hebben in het design van hun auto. Daarom is hij beschikbaar in een veelvoud van uitvoeringen - Chic, SoChic en SportChic - die iedereen naar eigen inzicht kan sturen. Dak, koetswerk, buitenspiegelbehuizingen, velgen... kunnen gekozen worden volgens eigen smaak. In het interieur dat plaats biedt aan 5 inzittenden, kunnen de dashboardstrook, de knop van de schakelpook en nog heel wat andere details uitgevoerd worden in een brede waaier kleuren en materialen.

De Citroën DS3 met 1.6 HDI dieselmotor, goed voor 90 pk, verschijnt in de prijslijst vanaf 18.736 euro. Daarvoor krijgt de koper het 'SoChic'-uitrustingsniveau. De MINI, die onbetwistbaar inspirerend werkte op het Citroën ontwerpteam, staat met vergelijkbaar krachtige dieselmotor genoteerd als One D tegen 18.200 euro. Dankzij een 104 g/km lage CO2-uitstoot genieten ze allebei ook nog een overheidskorting van -15% op de factuur, voor zover het een particuliere aankoop betreft. Speuren naar concurrenten levert slechts een magere oogst op. Er is de kersverse Audi A1, die met 1.6 TDI dieselmotor en eveneens 90 pk vanaf 17.950 euro in de prijslijst genoteerd staat, doch geen overheidskorting geniet. Dat ligt anders voor de A1 met 105 pk krachtige 1.6 TDI (103 g/km), die 18.950 euro genoteerd staat in Attraction-uitvoering. De Alfa Romeo MiTo mag ook niet uit het oog verloren worden. Hij kost met 1.3 JTDM motor - 95 pk en 104 g/km CO2-uitstoot - 17.150 euro en geniet tevens de -15% overheidssteun. De VW New Beetle hoort hier als model eigenlijk thuis, maar valt uit de boot omdat hij het zonder moderne dieselkrachtbron moet stellen.

Exterieur

Zijn bijzondere karakter komt tot uiting in een origineel design: een 'zwevend' dak, een spoiler in de vorm van een haaienvin die de gordellijn van het koetswerk extra dynamiek bezorgt, of nog zijdelingse luchthappers met LED-verlichting die de voorkant een eigen look geeft. De DS3 bestaat in een veelvoud van uitvoeringen die iedereen naar eigen believen kan creëren. Personaliseren is het toverwoord. Dak, koetswerk, buitenspiegelbehuizingen, velgen... kies maar raak volgens je eigen smaak. Zo zijn er 4 dakkleuren combineerbaar met 11 koetswerkkleuren, goed voor 38 verschillende combinaties. Bovendien is er keuze uit een waaier grafische decoratiemotieven voor datzelfde dak... De kleurkeuze herhaalt zich voor de achteruitkijkspiegelkappen, met chroom als toetje. Hij maakt een gespierde indruk met zijn 3,95 m lengte, 1,71 m breedte en een hoogte van 1,46 m. Frontaal vallen de grote luchthapper op - Peugeot deed het hem voor - die hier echter grotendeels gesloten is gehouden en het snorretje erboven, dat in 't oog springt door de verchroomde uitvoering. Het optische samenspel van luchthapper en snorretje laat de DS3 smaller ogen dan hij eigenlijk is. Heel geslaagd zijn de wat achteruit getrokken, verticale LED-strips, die de eigenlijke breedte van het koetswerk markeren. De koplampblokken bieden vanzelfsprekend een inkijk op de lichttechniek, maar zijn ietwat minder nadrukkelijk op de flanken doorgetrokken dan vandaag algemeen gebruikelijk.

Het zijaanzicht wordt gekenmerkt door een sterk naar achter geplaatste achteras, enkele markante koetswerkplooien en de donker getinte ruiten, die bijna één geheel vormen met de eveneens donker gekleurde raamstijlen. Dat maakt dat het dak gaat zweven of er afhankelijk van de koetswerkkleur zelfs helemaal niet lijkt te zijn! Op onze testwagen waren 16" aluvelgen gemonteerd met Michelin Energy 195/55 R16, om de groene strekking consequent verder te zetten. Terloops: liefst 11 verschillende velgen staan de DS3-koper ter beschikking. Achteraan vallen de massieve achterschort en geprononceerde dakspoiler op, evenals het groot centraal op de kofferklep aangebrachte DS-logo. De achterlichtblokken ogen bijna sober in vergelijking tot de blikvangerfunctie die de DS3 kreeg aangemeten.

Interieur

Het interieur van de Citroën DS3 toont vijf volwaardige plaatsen, waarvan het voorste zitmeubilair bijzonder uitnodigend werkt wegens de profilering die een goede ondersteuning voorspelt. Dat blijkt in de praktijk gelukkig ook te kloppen. Een goede stuurhouding laat zich gemakkelijk vinden en het stuur met afgeplatte onderkant op ons testexemplaar lag perfect in de hand. In het interieur kunnen de dashboardstrook, de knop van de schakelpook en nog heel wat andere elementen in talrijke kleuren, stoffen of materialen worden uitgevoerd. Het dashboard oogt prettig en goed gestructureerd, maar de glanzende zwarte afwerking op onze testwagen trok veel stof aan en was overgevoelig voor krassen. Bovendien veroorzaken de sierpanelen al te vaak storende lichtreflecties. Jammer dus dat het design hier het laken teveel naar zich toetrekt... De uitvoering van de pook, de middentunnel en de handremhendel kunnen dan weer wel erg bekoren. Dat geldt ook voor de talrijke en ruim bemeten opbergvakken, waaronder een handschoenkastje met een inhoud van 13 liter.

De radio stoort met een matige ontvangst- en weergavekwaliteit. De CD-lezer is compatibel met MP3-muziekbestanden en slikt dus ook zelf gebrande schijfjes. Onderaan de middenconsole is er voldoende plaats om een draagbare muziekspeler voldoende houvast te geven. Een 12V-stopcontact zit direct achter de handrem ingebouwd, maar de nodige aansluitingen voor een draagbare muziekspelers zitten in een optiepakket. De koffer neemt 285 liter bagage op en is zoals gebruikelijk moduleerbaar door de in twee ongelijke delen (2/3-1/3) neerklapbare achterbank.

Veiligheid

Op veiligheidsvlak toont de Citroën DS3 zich een goede leerling van zijn tijd. Zo zijn BAS (noodremhulp) en ESP standaard aan boord. Airbags voor bestuurder en passagier zijn vanzelfsprekend - de laatste uitschakelbaar via de contactsleutel - en worden gecompleteerd met zijairbags vooraan en gordijnairbags over de ganse lengte van de passagierskooi. De voorste inzittenden beschikken over driepuntsveiligheidsgordels met pyrotechnische voorspanners en spankrachtbegrenzers. Achteraan zijn er drie stuks driepuntsveiligheidsgordels, opgewaardeerd met  spankrachtbegrenzers voor de buitenste plaatsen. Een verklikker slaat alarm wanneer een van de voorste inzittenden verzuimt zijn veiligheidsgordel om te leggen. Eigenlijk is het jammer dat dit niet uitgebreid werd tot alle vijf zitplaatsen. Op de buitenste zitplaatsen achteraan kunnen kinderzitjes met genormeerde ISOFIX-bevestiging geplaatst worden.

Andere uitrustingsdetails die bijdragen tot de veiligheid zijn de halogeen koplampen met lichtsensor, mistlichten vooraan, een regensensor, het automatisch activeren van de waarschuwingsknipperlichten bij bruusk remmen en de aanduiding van de buitentemperatuur (risico op ijzelvorming). De automatische vergrendeling van de portieren en koffer bij het rijden, kan bijdragen tot de gemoedsrust van de inzittenden.

Rijgedrag

Citroën plaatst de DS3 met 1.6 HDI dieselmotor in twee uitvoeringen op zijn prijslijst, ongeacht hun gelijkblijvend vermogen van 92 pk. Er is een variant met 104 g/km CO2-uitstoot vanaf 18.736 euro en een variant met 99 g/km CO2-emissie die 19.036 euro moet kosten. In beide gevallen gaat het om de 'SoChic'-aankleding. Beide motoren voldoen aan de Euro V norm en ontstonden vanuit een samenwerking tussen Ford en PSA. Ze worden gevolgd door een manuele versnellingsbak met vijf verhoudingen. Een typisch Frans, maar zeer toe te juichen uitrustingsdetail, is de standaard aanwezige oliepeilaanduiding.

De 1.6 HDI in onze testauto toonde zich een vlotte motor, die heel wat werklust aan de dag legt. Hij reageert lekker spontaan op het gaspedaal, met uitzondering van te lage toerentallen (< 1900 tr/min) en dat in alle versnellingen. Erg hongerig naar hoge toerentallen is hij niet, wat al blijkt uit het specificatieblad, dat het vermogen laat pieken bij een lage 3.750 tr/min. De toerentellernaald klimt wel omhoog, maar op het eigen tempo. Jammer genoeg voelt de schakelmechaniek niet zo prettig aan. Het schakelen gaat stroef, alsof de pook gewoon wil blijven waar hij is. Van een gebrek aan precisie kunnen we de bak alleszins niet beschuldigen. Het geluid van de aandrijving is eerder discreet, niet opdringerig.

De Citroën DS3 biedt een aangenaam stuurgevoel. De stuurinrichting is niet heel direct, maar wel consistent en laat tot onze vreugde vooral geen onnatuurlijk overbekrachtigd gevoel na. Wel stelden we licht voelbare motortrillingen vast in het stuur. De DS3 blijkt ondanks zijn assertieve verschijning toch eerder op comfort dan op sportiviteit georiënteerd. Hij overtuigt met een prettige en veilige wegligging, zonder het befaamde gocart-gevoel van de MINI te evenaren.

Conclusie

Het succes van de MINI heeft al heel wat marketingafdelingen bezig gehouden. Nu de tweede generatie van de MINI al een tijdje van de band loopt, blijft BMW verder creatief omgaan met het merk-DNA om steeds weer nieuwe modellen te creëren. Fiat liet zich door het succes van de MINI aanporren om de 500 opnieuw uit te vinden; ook al een model dat het eerste levenslicht zag in de jaren vijftig. En dan is er Citroën, een merk met een bijzonder verleden, een geschiedenis boordevol unieke, creatieve en ronduit eigenzinnige automodellen. We denken onmiddellijk aan de 'Traction', de ID en DS, uiteraard aan de 2CV en afgeleiden als de Mehari, de onvergetelijk mooie SM! Citroën heeft de laatste jaren keihard gewerkt aan zijn productkwaliteit - en dat verdient een grote pluim! - maar liet daarbij de creativiteit die ooit zo typerend was voor het merk naar het achterplan verdwijnen. De DS3 is de eerste telg uit de op stapel staande DS-familie, die moet uitgroeien als een nieuwe designlijn, opvallend en veel radicaler dan wat we van het merk normaal te zien krijgen. De letters DS staan dan ook voor een exclusief productaanbod naast het hoofdgamma. Anders dan de MINI wil de DS3 geen retro-auto zijn, maar de status van kultauto ambieert hij net zozeer als de Duitse Brit! In zijn reclamevoering hanteert Citroën zelfs de slogan 'anti-retro'. De DS3 beoogt luxegevoelige en op individualiteit beluste autoliefhebbers, die graag zelf de hand willen hebben in het design van hun auto. Daarom is hij beschikbaar in een veelvoud van uitvoeringen - Chic, SoChic en SportChic - die iedereen naar eigen inzicht kan sturen. Dak, koetswerk, buitenspiegelbehuizingen, velgen... kunnen gekozen worden volgens eigen smaak. In het interieur dat plaats biedt aan 5 inzittenden, kunnen de dashboardstrook, de knop van de schakelpook en nog heel wat andere details uitgevoerd worden in een brede waaier kleuren en materialen.

De Citroën DS3 met 1.6 HDI dieselmotor, goed voor 90 pk, verschijnt in de prijslijst vanaf 18.736 euro. Daarvoor krijgt de koper het 'SoChic'-uitrustingsniveau. De MINI, die onbetwistbaar inspirerend werkte op het Citroën ontwerpteam, staat met vergelijkbaar krachtige dieselmotor genoteerd als One D tegen 18.200 euro. Dankzij een 104 g/km lage CO2-uitstoot genieten ze allebei ook nog een overheidskorting van -15% op de factuur, voor zover het een particuliere aankoop betreft. Speuren naar concurrenten levert slechts een magere oogst op. Er is de kersverse Audi A1, die met 1.6 TDI dieselmotor en eveneens 90 pk vanaf 17.950 euro in de prijslijst genoteerd staat, doch geen overheidskorting geniet. Dat ligt anders voor de A1 met 105 pk krachtige 1.6 TDI (103 g/km), die 18.950 euro genoteerd staat in Attraction-uitvoering. De Alfa Romeo MiTo mag ook niet uit het oog verloren worden. Hij kost met 1.3 JTDM motor - 95 pk en 104 g/km CO2-uitstoot - 17.150 euro en geniet tevens de -15% overheidssteun. De VW New Beetle hoort hier als model eigenlijk thuis, maar valt uit de boot omdat hij het zonder moderne dieselkrachtbron moet stellen.

Het getuigt van heel wat moed om als massaconstructeur een model als de DS3 te lanceren. Daarvoor alleen al verdient Citroën onze waardering. De door ons geteste uitvoering charmeert met een aangename werklustige motor - echter zonder sportieve ambities - en een prettig stuurgevoel en dito weggedrag. De DS3 is een leuk ogende verschijning op de weg en het is ook best aangenaam verblijven aan boord. Welke van de vele combinatiemogelijkheden voor de aankleding uiteindelijk op de bestelbon verschijnt, is heel persoonlijk en dat was ook zo de bedoeling van Citroën. We moesten vaststellen dat sommige details van de aankleding zich eerder negatief manifesteerden - krasgevoelig, spiegelende oppervlakken - maar dat doet geen afbreuk aan de algemeen goede assemblagekwaliteit. In een tijd dat autoplezier tot onze grote spijt elders dient gezocht te worden dan onder de motorkap, is de Citroën DS3 een zeer geslaagd 'actueel' product. De prijsstelling tegenover zijn vrijwel enige concurrent is eveneens correct.