Citroën C3 1.2 PureTech 110

Inleiding

Stilzitten is er in het segment van de veelzijdige stadsauto’s niet bij. De concurrentie is er hard en de verschillende automerken proberen steevast met nieuwe functies, gadgets of invalshoeken klanten te verleiden. In het geval van de nieuwe Citroën C3 is het onder meer z’n onconventionele uiterlijk en de ConnectCam. Daar keren we later nog op terug. Het blijft evenwel de vraag of die elementen voor Citroën voldoende zijn om de verkopen op te krikken naar pakweg het niveau van een Renault Clio.

Sterke concurrentie

Eén enkele concurrent hebben we al aangehaald, maar er zijn er hopen. Een kleine bloemlezing: de Peugeot 208, Seat Ibiza, Suzuki Swift, Ford Fiësta, Toyota Yaris, Skoda Fabia… Maar de C3 kan alvast één ronde op z’n naam schrijven. Hij pakt immers uit met een erg gunstige verhouding tussen prijs en uitrusting.

Het aanbod begint bij een Live met de kleine 1,2l PureTech. Amper 68pk sterk, maar ook al mee naar huis te nemen voor € 12.725. € 1.200 minder dan een Clio of Ibiza. Ons testmodel, de C3 Shine aangedreven door de 1.2l PureTech 110pk automaat, wordt verkocht voor € 18.701. Door een paar opties toe te voegen, zoals ConnectedCam, 17-inch wielen, het TomTom 3D Navigatie-pakket, het panoramische dak en het Safe-pakket, klimt de rekening naar iets meer dan 21.000 €. Het behoudt nog steeds het voornoemde voordeel op zijn directe concurrenten.

Exterieur

De C3 evolueerde grondig bij de jongste generatiewissel. De smoel is door de Citroën C4 Cactus (test hier) geïnspireerd. En daarvan leent deze versie ook de met lucht gevulde stootkussens, zij het in een kleiner formaat en enkel wanneer je ze specificeert.

Over het algemeen zijn de weinig karaktervolle lijnen van z’n voorganger door meer viriele kenmerken. De C3 is wat assertiever, zonder daarom meteen als onvriendelijk over te komen.

Personalisering

Personalisering - een actuele trend - is niet uit het oog verloren. Naast de eerste al aangehaalde airbumps, zijn ook de spiegelhuizen, de mistlampranden en het dak naar je hand te zetten. 4 cm langer dan zijn voorganger (4,00 m tegen 3,96 m) en zit hij ingeklemd tussen de Peugeot 208 (3,97 m) en de Renault Clio (4, 06m). De hoogte werd zo maar even 7cm ingeperkt (1,47 m tegen 1,54 m) terwijl de breedte met 2 cm toenam (1,75 m tegen 1,73 m). De bagageruimte biedt nog steeds hetzelfde volume, dat wil zeggen 300 l in een 5-zitsconfiguratie en tot 922 l (tegen 1000l eerder, waarvoor de nieuwe hoogtemaat verantwoordelijk is) met de achterbank plat. De laaddrempel is echter nog steeds relatief hoog, wat het zeulen met zware bagage niet vergemakkelijkt.

Interieur

Het ontwerp van de cabine liet ons met een gemengde indruk achter. Aan de ene kant vinden we dat Citroën zijn status wil herwinnen door een niveau van comfort te bieden dat bovengemiddeld is voor het segment. De voorstoelen, die geen goede laterale ondersteuning bieden, zijn groot en zacht, maar mogelijk iets te laag opgesteld.

Voldoende ruimte

Omdat het dashboard weinig ruimte in beslag neemt wordt de ruimte-indruk versterkt en heeft de passagier veel ruimte voor de benen. En met het optionele panoramische dak kan je het geheel in licht laten baden. Merk terloops op dat de zichtbaarheid in de hoeken achteraan enigszins beperkt is door de grootte van de dakstijlen. Aan de achterkant, en dankzij een verlengde wielbasis van 7 cm, genieten de inzittenden eindelijk van voldoende ruimte. Die ontbrak in zijn voorganger.

Oud zeer

Over de materiaalkeuze en afwerking - een oud zeer - kunnen we niet zo lovend zijn. De middenconsole, de deurpanelen en de onderkant van de boordplank zijn allemaal gehuld in harde kunststoffen. Die scherpe basisprijs komt niet uit de lucht vallen.

De summiere boordplank is goed afleesbaar en het 7” multimediascherm bovenaan de middenconsole wordt ingezet om het gros van de voertuigfuncties te groeperen. Airconditioning, navigatie, multimedia, achteruitrijcamera, voertuiginstellingen en de Apple CarPlay. De nieuwe C3 speelt ook de trendy technologiekaart met de optie ConnectedCam. Dit 'gadget' is nuttiger dan het lijkt, omdat de HD-beelden die dit systeem met zijn 120°-hoek registreert, bijvoorbeeld een bewijs kunnen zijn in geval van een ongeluk. Opgenomen video's kunnen via de Citroën-app naar uw smartphone worden verzonden.

Veiligheid

De EuroNCAP crashtests waren streng voor de C3. Die haalde een score van ‘slechts’ vier op vijf sterren. De afwezigheid van een actieve motorkap en een automatisch noodremsysteem zijn het model daarin het meest aangerekend.

De inzittenden worden, afgaand op de testscores, wel goed beschermd (88% voor volwassenen en 83% voor kinderen). Het is de 59% voor voetgangersbescherming en 58% voor technologie die voor een naar onderen afgeronde eindscore zorgden.

Rijgedrag

De motoren van de oude C3 zijn bijna allemaal vernieuwd op het nieuwe model, met uitzondering van de 1.0l benzine 68cv die plaatsmaakt voor een 1.2l met gelijk vermogen. Dit blok is verkrijgbaar in twee andere versies, met 82 en 110 pk. Het dieselaanbod bestaat uit een 1.6 Hdi van 75 of 100 pk. We proberen hier de 1.2l 110pk. Een van driecilinder, gekoppeld aan een automatische zesbak. Citroën is dus eindelijk verlost van de gerobotiseerde handbak die langzaam en vervelend was. Let wel op, deze conventionele automaat biedt wat ons betreft nog steeds niet het plezier of de souplesse van een automaat met dubbele koppeling, maar het is een zevenmijlssprong voorwaarts.

Het best in de stad

De C3 doet het goed op grote wegen, maar in een stedelijke omgeving voelt hij zicht het best. Daar kan hij profiteren van een snedige stuurinrichting en behendige afmetingen. De driecilinder is goed gedempt, maar z’n karakteristieke brom is tegelijk voldoende present om bij te dragen aan het algehele rijplezier.

De combinatie van motor en transmissie presteert iets minder goed dan bij de beste concurrenten. 100 vanuit stilstand neemt minstens 9,8 tellen in beslag en je haalt maximaal 188km/u. Een Clio legt daar 9,2s en 199km/u naast bijvoorbeeld.

Door de nadruk op comfort te leggen, blijft Peugeot uit het vaarwater van de meer op dynamiek gestelde Peugeot 208. De grillen van de ondergrond worden erg goed afgevlakt. Daar onderscheidt deze Fransoos zich van de rest van het veld. Tenslotte noteerden we een verbruiksgemiddelde van 5,7l/100km naast een opgegeven sluipgedrag van 4,9l/100km (110g/CO2/km).

Conclusie

We kunnen de Citroën C3 niet bij de best afgewerkte auto’s uit z’n segment onderbrengen. Noch bij de snelste. En z’n weggedrag is niet zo dynamisch als dat van de Peugeot 208. Maar toch kan de Citroën C3 verleiden. Met z’n originele lijnen, z’n vermogen om rijpret te scheppen. En natuurlijk met z’n comfort. Daarin laat deze Fransoos de concurrentie achter zich. Citroën keert ermee terug naar de basiswaarden voor het bedrijf.

Tenslotte is er nog de prijs. Je kan misschien wel enkele uitrustingslacunes aanvoeren, maar de tarieven zijn scherp.