Citroën Berlingo 2.0 HDi & Renault Kangoo 1.5 dCi

Inleiding

De markt van de kleine bedrijfswagentjes kan je bezwaarlijk nieuw noemen : denk maar aan de Renault R4 combo, de Renault Express, de onsterfelijke Citroen C15, de Fiat Fiorino, de Polo Caddy of nog; de Seat Inca, Opel Kadett Combo, Ford Courier en ga zo maar doorij Toch heeft deze markt een evolutie doorgemaakt, en dat sinds Citroën en Peugeot (PSA) in 1996 de tweelingen Berlingo en Partner op de markt brachten; dat waren namelijk de eerste lichte bestelwagen met een eigen "look". Gedaan met het monteren van een rugzak op een bestaand model. Een specifiek ontwikkelde structuur kwam in de plaats. Uit de verkoopscijfers is gebleken dat dit een goede strategie was. Er is vraag naar dit soort wagens met rank ogende snuit, hoge opbouw vanaf de A-stijl en natuurlijk een groot laadvolume. De Franse concurrent Renault reageerde als eerste met de Kangoo, in december 1997. Het concept was identiek aan dat van de Berlingo maar er werden ook enkele extra's toegevoegd zoals dubbele zijdelingse schuifdeuren (die niet lang daarna ook op de Berlingo/Partner beschikbaar werden). Ondertussen werd dit soort wagentjes ook ontdekt door particulieren, en dan vooral door jonge gezinnen die er een ruime, polyvalente en betaalbare -maar franjeloze- wagen in vonden. Andere concurrenten zijn de recenter gelanceerde Fiat Doblo, die toch wat meer ruimte weet te bieden (vooral in de breedte) en ook de pas op de markt gebrachte Ford Transit Connect.

In deze test zetten we de net gefacelifte Citroën Berlingo met de bekende 2.0 HDi van 90pk tegen de Renault Kangoo Express dCi70. De eerste is in standaarduitvoering, terwijl Renault ons voorzag met een verlengde Grand-comfort uitrusting met dubbele cabine. De Renault wordt aangedreven door een fiscaal vriendelijke 1.5 dCi die, in tegenstelling tot wat de typeaanduiding doet vermoeden, geen 70, maar 65pk sterk is. De Berlingo is verkrijgbaar met een 1.4l benzinemotor met 75pk in een uitvoering met 600kg laadvermogen, met een 1.9D van 71pk en met een 2.0HDi met 90pk. Deze laatste twee naar keuze met 600 of 800kg laadcapaciteit. De benzine gaat voor 11.000 € over de toonbank terwijl voor de diesels minimaal 12.080 € (1.9D) en 13.530 € (2.0HDi) moet neergeteld worden. Voor het extra laadvermogen moet u in uw begroting 240 € inschrijven. Zonder opties komt de prijs van de testwagen dus op 13.770 €.

Bij Renault is het gamma te ruim om gedetailleerd te bespreken. Je hebt bij de benzines de keuze uit een 1.2 (met basisprijs van 9.222 € de goedkoopste Kangoo van allemaal), een 1.2 16v, 1.4 automaat en een 1.6 16v. Dat is dan voor de uitvoeringen Confort en Grand Confort. Dieselen kan met een 1.9D55, 1.9D65, 1.9dTi 80, 1.5dCi 60, 1.5dCi 70, 1.5dCi 80 en een 1.9dCi 80 4x4. De eerste kost 9.801 €, de laatste 15.246 €, telkens in de goedkoopste uitvoering. Renault biedt klanten de mogelijkheid om ook te opteren voor een langere versie, zij het dan met wat minder laadvermogen. Die zijn beschikbaar voor 2 of 5 personen. De testwagen is van het laatste type en kost -weerom zonder opties- 14.157 €.

Exterieur

De nieuwe snuit van de Berlingo oogt het model wat zwaarder dan voorheen. De grote koplampen (met hoogteregeling) met heldere afdekglazen zorgen voor een goede lichtopbrengst. Het algemeen profiel doet wat aan concurrent Doblo denken maar dan op een meer verfijnde wijze. Vanaf de A-stijl bleef alles echter bij het oude. Verder was onze test-Berlingo voorzien van kleine zijruitjes en 2 gelijke deuren achteraan, elk voorzien van een ruitenwisser en -sproeier. De grote zwarte bumpers zorgen ervoor dat parkeerincidentjes het algemene uitzicht van de wagen niet al te sterk kunnen beïnvloeden. Daarnaast zijn er ook uit de kluiten gewassen zijdelingse beschermstrips. In vergelijking met de niet-gefacelifte Berlingo kunnen we zeggen dat het uitzicht iets minder rank is maar wat moderner. Men kan de Berlingo naar keuze ook uitrusten met een achterklep en daarnaast kan men ook opteren voor 1 of 2 zijdelingse schuifdeuren. Keuze genoeg? Misschien, maar het blijft een feit dat er toch ook heel wat verlengde Kangoo's rondrijden, iets waarvoor men bij de Citroën niet kan opteren.

De Kangoo lijkt in deze verlengde versie door de grote overhang achteraan wat uit proportie te zijn getrokken. Men heeft er namelijk voor gekozen de wielbasis gelijk te houden en enkel de overhang uit te breiden. Dat heeft als gevolg dat het laadvermogen er lichtjes op achteruit ging. Deze Kangoo beschikte over 1 zijdelingse schuifdeur maar men kan ook opteren voor 2 of geen schuifdeuren. In plaats van de asymmetrische achterdeuren (met 1 ruitenwisser op de grootste van de 2) kan men desgewenst ook kiezen voor een klep. De Kangoo mag dan wel een tikkeltje jonger zijn dan de Berlingo, de facelift komt er onvermijdelijk aan. Naar alle waarschijnlijkheid zal op het Salon van Genève een aangepaste versie voorgesteld worden, met een nieuwe snuit die meer in overeenstemming is met het geldende Renault-design.

Interieur

De sympathieke look van de buitenzijde wordt in deze - voor een bestelwagen - luxueuze Kangoo doorgetrokken: het geheel oogt jong en modern met afwisselend lichte en donkere elementen, dit in tegenstelling tot de Berlingo die een eerder donker interieur heeft. Bij beide wagentjes is het instrumentenbord zeer goed afleesbaar, hoewel het jammer is dat Renault geen rode zone aangeeft op de toerenteller. Bovendien is het klokje in de Citroën centraal geplaatst - zo heeft de passagier er ook nog wat aan. Zowat iedereen kan een aanvaardbare zitpositie bekomen in beide modellen dankzij hun (in de hoogte) verstelbare stuurwiel en de zonder meer goed zittende stoelen voor een wagen van dit type ; althans wat de voorste zitplaatsen betreft. Achteraan kunnen we het enkel over de Renault hebben, en op gebied van zitcomfort kunnen we daar niet veel goeds over zeggen: de leuning is zo recht geplaatst dat het moeilijk wordt lange trajecten af te leggen zonder een kinesist aan boord te nemen. Gelukkig kan deze bank ook weggeborgen worden vlak achter de voorzetels. Bij de Berlingo is de ruimte tussen de pedalen dan weer problematisch; de afstand tussen de middenconsole en het rempedaal is zo smal dat het met ietwat uit de kluiten gewassen (veiligheids-)schoenen moeilijk wordt het gaspedaal te bereiken zonder het rempedaal te beroeren, iets wat aandacht vergt en soms tot onaangename situaties kan leiden.

Beide modellen hebben ons op vlak van comfort aangenaam verrast. Zelfs in die mate dat een groot aantal berlines uit het middenklasse-segment zijn niet in staat eenzelfde comfort- en dan vooral ophangingsniveau te bieden.

Verder beschikte de Berlingo over een passagierszetel waarvan de neergeklapte rugleuning als tafeltje kan dienen. Klapt men de zetel nog verder door dan verkrijgt men een langere laadvloer waaronder zich nog een koffer van 100l bevindt. Een soortgelijk systeem bestaat ook in de Renault Kangoo, maar dan in een minder gesofisticeerde vorm die enkel optioneel wordt aangeboden. Deze neerklapbare passagierszetel is echter niet combineerbaar met de hier geteste versie met 5 zitplaatsen.

Omdat het uitrustingsniveau van de Kangoo "Grand comfort" heette was deze wagen voorzien van een aantal extra's zoals elektrische ruiten, elektrisch bedienbare buitenspiegels, bediening van de radio aan het stuur enz. Ook de centrale vergrendeling met afstandsbediening zorgt voor een merkelijk hoger comfortniveau.

Last but not least zullen we het over de laadruimte hebben : de breedte van beide modellen verschilt nauwelijks met een licht voordeel voor de Citroën (119 tegenover 117cm) tussen de wielkasten. De Berlingo heeft een laadvolume van exact 3m³ terwijl de hier geteste - verlengde - Kangoo een volume van 3,25m³ biedt. Hierbij willen we wel vermelden dat de niet-verlengde Kangoo daar weer 0,5m³ afdoet en zo op 2.75m³ komt. Het laadvermogen van de Berlingo bedraagt naar keuze 600 of 800kg terwijl de Renault genoegen neemt met respectievelijk 545 en 720 kg, bestuurder inbegrepen. Deze laatste cijfer gelden voor de normale (korte) versies : voor de verlengde versie kan het nuttig laadvermogen zelfs dalen tot 491 kg voor de hier geteste versie met 5 zitplaatsen.

Veiligheid

Het uitzicht van deze gefacelifte Berlingo wordt grotendeels bepaald door zijn hogere (4cm) motorkap ; dit was noodzakelijk om de motoren een andere positie te kunnen geven in het motorcompartiment zodat het veiligheidsniveau verhoogd kon worden. ABS is op beide modellen in optie verkrijgbaar, net zoals bv. mistlampen vooraan. Uiteraard zijn alle plaatsen voorzien van hoofdsteunen die in de Kangoo voor de 3 op de achterbank echter niet regelbaar zijn. Verder zijn alle zitplaatsen eveneens altijd voorzien van gordels met gordelspanners en krachtbegrenzers. Daarnaast is de Renault voorzien van een standaar bestuurdersairbag, een item dat bij Citroën voor de verwaarloosbare som van 95 € in de optielijst staat. Een passagiersairbag is steeds in optie verkrijgbaar is. De Kangoo kan ook uitgerust worden met optionele zijdelingse airbags. De bestuurder wordt steeds beschermd tegen losliggende voorwerpen in de laadbak door een buizenframe of een volledig gesloten tussenschot met ruit.

Rijgedrag

Beide testwagens waren voorzien van een dieselmotor met directe injectie volgens het common-rail systeem maar toch zijn er een groot aantal verschillen tussen beide motoren, om te beginnen de cilinderinhoud die 2,0l bedraagt in de Citroën en amper 1,5l in de Renault. Deze laatste beschikt over een niet zo spectaculaire 65pk in de hier geteste versie maar dankzij een bolvormige inspuitkamer weet hij toch een zeer aangename 160Nm koppel te leveren, genoeg om vlot met het verkeer mee te kunnen. Uiteraard is dit geen maat voor de Citroën die met zijn 90pk en 205Nm met gemak de Renault overtroeft. Dit gevoel wordt nog versterkt door de zeer aangenaam schakelende versnelingsbak waarin - in tegenstelling tot die van de Kangoo - geen trillingen te voelen zijn. In 1e en 2e versnelling geeft de Renault trouwens de indruk niet echt volledig tot zijn recht te komen, iets waar de Berlingo geen last van blijkt te hebben. Vanaf de 3e versnelling komt in de Kangoo echter plots het koppel opzetten, wat veel goedmaakt. Ook in een zuivere optrekoefening naar 100km/h weet de Berlingo goed zijn mannetje te staan met een tijd van 12,3s terwijl de Kangoo daar een respectabele 16,3s over doet.

Wat de versnellingspook van de Berlingo betreft zijn we minder lovend daar een ordinaire rubberen bal niet echt plezierig in de hand ligt. De Kangoo toont zich hierin veel aangenamer. Het motorlawaai wordt, rekening houdend met het type wagen, vooral in de Berlingo goed in toom gehouden.

Zoals we al vermeldden onder het kopje interieur bieden beide ophangingen een veercomfort dat menig middenklasser naar de kroon steekt. Wat we daar niet bij vermeldden was het feit dat de ingenieurs er daarnaast ook nog eens in geslaagd zijn een meer dan gezonde wegligging tevoorschijn te toveren : putten en richels worden zonder de minste moeite verteerd, en dit zowel aan hoge als aan lage snelheden. Op dit gebied zijn beide modellen echt aan mekaar gewaagd met misschien een lichte voorsprong voor de Citroën.

Het stuurwiel van de Berlingo bleek net iets communicatiever te zijn dan dat van de Kangoo hoewel ook hier geen echt grote verschillen te merken zijn. Beide wagens worden trouwens standaard voorzien van een stuurbekrachtiging, iets wat gezien de dieselmotoren in het vooronder geen overbodige luxe is.

Door de hoge opbouw is dit wagentype sowieso gevoeliger aan zijwind hoewel het in geen van beide modellen ooit storend wordt : mede door de uitstekende wegligging weet vooral de Berlingo deze invloeden uit te wissen.

In snel genomen bochten gaat de Kangoo een beetje meer hangen dan zijn rivaal zonder dat dit gevolgen heeft voor het weggedrag. Waarschijnlijk is dit deels te verklaren door het feit dat het hier om een verlengde versie ging die een toch aanzienlijke achteroverhang heeft.

Conclusie

Beide bestelwagens zijn gezien hun roeping uitermate aangenaam om mee te rijden. De 1.5dCi is, met name vanaf de 3de versnelling aangenaam vlot, terwijl de 2.0 HDi daar nog een grondige schep bovenop doet. Beide modellen hebben zowel in geladen als ongeladen toestand een uitstekende wegligging dat bij de Renault omwille van de overhang met iets meer deinen en schommelen gepaard gaat. Aangezien deze modellen vooral voor hun ruimte aangekocht worden staat men voor een dilemma : indien de buitenafmetingen van belang zijn is de Berlingo het beste af omdat hij 3m³ laadruimte op een totale lengte van 4,1m biedt. Bij Citroën kan je wel kiezen uit twee verschillende laadvermogens (600 of 800kg), met een verwaarloosbaar prijsverschil tussen beide versies, maar Renault heeft een veel ruimer aanbod; meer uitvoeringen, meer motorversies, meer afwerkingsmogelijkheden, een korte en een lange versie en zelfs een versie met dubbele cabine. Daardoor zou je de Renault wat beter moeten kunnen aanpassen aan de behoefte en slaat de balans in deze uit in het voordeel van de Kangoo.