Renault Scenic Dci 130

Inleiding

De hype rond grote MPV's à la Renault Espace ligt al even achter ons, maar middelgrote ruimtewonders blijven wel nog steeds een stevig marktaandeel behouden in de Belgische vierwielhitparade. Renault, Frans autobouwer en aanvoerder van die lijst, speelt daarin een pioniersrol. Haar kaskrakers Scénic en Grand Scénic doen de filosofie van het concept dan ook al meer dan 15 jaar alle eer aan, met hun voor het C segment erg ruime interieur. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Renault precies deze familie uit het gamma de opdracht meegaf om de nieuwe zelfontbrander te introduceren, die binnenkort het mooie weer zal moeten maken in zowat de hele vloot. De 1,6 liter Energy Dci 130 vervangt de 1,9 Dci en pakt uit met een lager verbruik en dus ook uitstoot. Die dalen allebei met zo'n 20% zonder op het vermogen te beknibbelen. De CO2 uitstoot zakt met name tot 115gr/km, hierdoor mag de Scénic zichzelf vandaag kronen tot de zuinigste van zijn soort.

De Renault Scénic Privilège Dci 130 die wij op de pijnbank leggen, kost zonder extraatjes € 28.350. Slechts € 550 meer dan de al bijzonder goed uitgeruste Dynamique uitvoering, maar heel veel meer krijg je er dan ook niet voor bij. Een snelheidsregelaar, elektrische ruiten, openen/starten zonder sleutel, een ingebouwd navigatiesysteem ... het meeste zit er in de Dynamique uitvoering al allemaal op. Uiteraard hebben de dames en heren op het hoofdkwartier in Boulogne-Billancourt nog wat lekkers overgehouden om op de optielijst te zetten. Onze testwagen is bijvoorbeeld uitgedost met een panoramisch open dak (€ 1.000), metaalkleur (€ 475), relax hoofsteunen achteraan (€ 200), een Europese kaart voor de ingebouwde TomTom (€ 120 voor het SD kaartje), een volwaardig reservewiel (€ 50), 17" Sari velgen (€ 300) en een Radiosat geluidsinstallatie van Arkamis met Bluetooth functionaliteit (€ 300).

Exterieur

Compacte MPV's zijn doorgaans gebaseerd op het onderstel van een broertje uit dezelfde stal, met als missie om de buitenafmetingen van een traditionele C-segmenter te rijmen met een merkelijk groter plaatsaanbod. De Scénic is in essentie dan ook niet meer dan een opgeblazen Mégane. Kijk, met een dergelijk lastenboek in het achterhoofd is het voor de ontwerpers geen sinecure om een welgevormde wagen te ontwerpen. Echt mooi kunnen we de Fransman dan ook niet noemen, maar toch slaagt Renault er in om de Scénic bruisend genoeg te laten overkomen om het verschil te maken met de theoretisch optimale, maar oersaaie schoenendoosvorm. Die verdienste mogen we op de rekening schrijven van de oplopende lijnen in de flanken, die de grote oppervlakken zo een beetje breken. Ook de eigentijds vormgegeven lichtblokken achteraan en de grote, heldere schijnwerpers vooraan dragen hun steentje hierin bij. Zeker met getinte ruiten, de (specifiek op de Privilège gemonteerde) blinkend zwarte achteruitkijkspiegels en zeventienduimers in de welgevormde wielkasten zijn de looks van deze Scénic niet mis. Voor een compacte monovolume welteverstaan.

Uiteraard staat alles in dit ontwerp op één of andere manier in het teken van een groot ruimtegevoel, dus is het geen verrassing dat alle deuren meer dan groot genoeg zijn om een goede toegang tot het interieur te verzekeren. De vloer is bovendien laag gehouden, wat de instap voor zij die moeilijk te been zijn, alsook de laaddrempel van de koffer ten goede komen. De grote glaspartijen rondom bieden een prima uitkijk op het verkeer, waar ook de kids op de achterbank van kunnen genieten.

Interieur

De binnenkant van het Privilège uitrustingsniveau is zonder meer uitnodigend te noemen met zijn beige stoffen/imitatielederen binnenbekleding. Ook kunnen we de boordplank, die als een gigantische chocoladeboon gedrapeerd ligt over de hele breedte van het front, best wel smaken. Alle zitplaatsen zitten prima en zijn ruim. Achteraan is het goed vertoeven, ook voor volwassenen, al is de knieruimte voor die laatsten toch wat nipt. Als bestuurder kijk je uit op een opgeruimd stuurwiel en dito boordplank, want de meeste bedieningsinstrumenten zijn gegroepeerd per taak op verschillende locaties in het interieur verspreid. Het is aanvankelijk even zoeken welk knopje of wieltje welke functie bedient, maar we kunnen wel vrede nemen met de manier waarop deze Scénic in het dagelijkse leven in te stellen valt. De boordcomputer lees je af op een breed, in verschillende sferen in te stellen schermpje in de boordplank, die met een gigantische overhang is opgezadeld om reflecties te weren. Dat lukt ook aardig, maar wij kunnen door die zonnekap nooit zonder te bukken de bovenkant van het schermpje zien, zelfs met de bestuurdersstoel in de laagste positie ingesteld. Het TomTom schermpje is een tikkeltje lager gemonteerd en heeft dat probleem niet. Dit ingebouwd navigatiesysteem, compleet met een aparte bedieningscluster in de middenconsole werkt trouwens snel en precies én is bovendien mooi geïntegreerd in het interieur ... we hebben het al anders gezien. De gemonteerde geluidsinstallatie (€ 300) klinkt vol en krachtig en leest verschillende geluidsbronnen uit zonder moeilijk te doen, maar we missen wel wat instelmogelijkheden. De Bluetooth connectie verloopt eveens vlekkeloos. Voor € 1.700 kan je een lederen interieur met verwarmde voorzetels laten monteren, alhoewel de standaard stoffering in deze versie zeker over voldoende cachet beschikt.

De koffer is met zijn volume van 437 liter meer dan groot genoeg voor de behoeften van een gemiddeld gezin. Om af en toe wat grotere zaken te versjouwen, kan je de achterste zetels individueel omhoog klappen en eventueel volledig verwijderen. Hierdoor kan je de kofferruimte in een wip en een gauw opwaarderen tot 1.837 liter met de mogelijkheid er stukken tot maximaal 2,5 meter lengte in weg te toveren. Renault is heer en meester in het aanbieden van opbergvakjes op de meest onverwachte plaatsen, en dat is bij deze Scénic niet anders. Vanaf de Dynamique uitvoering heb je recht op heel wat extra stockageruimte: onder de stoelen, in de vloer, in de riante middentunnel ... Letterlijk overal kunnen je koters en jezelf hun prullen kwijt. Voor de belangrijkste mensjes op aarde monteren de Fransen daarnaast nog opklaptafeltjes aan de rug van de voorstoelen en optrekbare zonneschermpjes in de zijportieren. Maar al dat scharnierend plastiek heeft ook zijn prijs, want er is op hobbelige wegen wel altijd wat gerammel of gekners te horen. Samen met de voor verbetering vatbaar zijnde geluidsisolatie op autosnelwegen, kan het dus een drukke bedoening worden binnenin. De afwerking van het interieur kan er ook voor iets tussen zitten, want die laat hier en daar wat steekjes vallen met panelen die niet altijd perfect op elkaar durven aan te sluiten of niet piekfijn ontbraamd zijn.

Veiligheid

Voor het doelpubliek van deze Scénic zijn naast binnenruimte en zuinigheid natuurlijk ook veiligheid van groot belang. Dat heeft Renault ook zo begrepen, want alle beschikbare veiligheidssnufjes worden standaard gemonteerd op alle versies. De Scénic beschikt over alle courante airbags, inclusief gordijnairbags. Om de monovolumer in het gareel te houden, zijn ESP met ASR en uiteraard ook ABS eveneens van de partij. Wie geen veiligeheidsgordel draagt, wordt middels een bijzonder irriterant concerto aangemaand om snel van gedachten te veranderen. Nee, deze Renault krijgt geen strafpunten in deze rubriek. Desgewenst kan je je eigen veiligheid(sgevoel) nog wat extra opkrikken door xenonlichten (€ 750) te laten monteren. Het plaatwerk spaar je van blutsen en krassen middels een achterruitrijcamera in combinatie met parkeersensoren voor en achter (€ 350).

Rijgedrag

Het echte nieuws schuilt onder de motorkap. De voor 75% uit nieuwe onderdelen opgebouwde 1,6 liter diesel loodst 130pk naar de voorwielen bij 4.000t/min en trakteert de monovolumer op een royaal koppel van 320Nm vanaf 1.750t/min. Volgens Renault blijven de kosten aan de pomp beter binnen de perken dan bij eender welke concurrent. Het officiëel verbruiksgemiddelde bedraagt 4,4l/100km, maar de realiteit is zoals steeds een pak minder optimistisch. Wij schreven een gemiddelde van 6,0l/100km op, wat op zich niet verkeerd is voor een wagen met dergelijke frontale afmetingen. De nieuweling doet het daarmee - uiteraard - een pak beter dan de vorige eenheid, de 1.9 Dci. Dankzij ingrepen zoals een nieuw stop-startsysteem en energierecuperatie bij het remmen, daalde de CO2 uitstoot tot een lage 115gr/km. De Fransen hebben het vierkante blok naar eigen zeggen tsjokvol nieuwe (F1-)technologiëen gepropt om dit te bereiken en hebben er maar liefst 30 patenten op lopen. Verder marketinggezwets zullen we je besparen, maar de motorbouwers uit Cléon hebben naast zich te concentreren op vermogen en zuinigheid, vooral aandacht gehad voor een strak gedirigeerd motororkest. En toegegeven, ze zijn daarin over de hele lijn geslaagd. Want wat klinkt deze zelfontbrander zeemzoet en harmonieus, wat klimmen die kleine cylindertjes gretig in de toeren.

Goed nieuws dus, maar monovolumers zijn doorgaans niet gezegend met een ophanging ontworpen om al te enthousiast gegallopeer in toom te kunnen houden, comfort staat immers voorop in de wenslijst van doelgroep. Dus zijn we benieuwd of al dat motorbejubel geen maat voor niets is geweest, eens we de Fransman de vrije teugels laten. Zoals te verwachten valt is de Scénic geen afgetraind scheurijzer maar een comfortabel rijdende machine. En toch, gezien de hoge koets en dito zwaartepunt vallen de rolbewegingen in de bochten erg goed mee. Het onderstel weet wel weg met de paardenkrachtjes, en ook bij stevig insturen behoudt de Fransoos verrassend goed de gekozen rijlijnen, hierin weliswaar bijgestaan door zijn elektronische beschermengelen. Enkel het stuurgevoel kan beter: veel feedback van het onderstel komt er niet door en tijdens snelle bochten vinden we de bekrachtiging artificieel zwaar aanvoelen.

Conclusie

Renault koos haar succesnummers Scénic en Grand Scénic als eerste uit om haar nieuwe zelfontbrander te introduceren. De 1,6 liter grote Energy Dci 130 krachtbron vervangt de 1,9 Dci en prijst zichzelf aan door zijn lagere verbruik en uitstoot. Beide waarden dalen met 20%, zonder in ruil op het vermogen te beknibbelen. De CO2 uitstoot zakt tot 115gr/km en met die waarde kroont de Scénic zichzelf wel meteen tot de zuinigste van zijn soort. Het testverbruik bedraagt 6,0l/100km op een gemengd parkoers, waardoor je met de 60 liter grote dieseltank bijna 1.000km ver raakt. De erg soepele en aangenaam klinkende diesel wordt gekoppeld aan een correct schakelende zesbak en een onderstel dat rijcomfort weet te paren met voldoende rijplezier. Het uiterlijk is niet bepaald mooi of verrassend, maar alles draait in deze klasse natuurlijk om de binnenruimte. Renault bevestigt als rasechte Franse autobouwer dan ook alle cliché's: het interieur is ruim, flexibel en toegankelijk; de stoffering is prettig en eigentijds maar de afwerking kan nog een stuk beter, net zoals enkele ergonomische details. Het interieur van onze testwagen is in een smaakvolle beige stof/imitatieleder mengeling uitgevoerd. Desgewenst kan je opteren voor een lederen binnenbekleding in combinatie met verwarmbare voorzetels (€ 1.700).

De Renault Scénic Privilège Energy Dci 130 die wij op de pijnbank legden, kost zonder extraatjes € 28.350. Slechts € 550 meer dan de al bijzonder goed uitgeruste Dynamique uitvoering, maar heel veel meer krijg er dan ook niet voor bij. Het contrast met instapversie Authentique is qua standaarduitrusting veel groter maar de geteste motor is in die uitvoering niet beschikbaar. Vanaf de Dynamique uitvoering zitten een snelheidsregelaar, elektrische ruiten, openen/starten zonder sleutel, een ingebouwd navigatiesysteem en veel meer leuks al allemaal standaard gemonteerd. Voor shopaholics zijn er gelukkig nog wat items overgebleven op de optielijst: onze testwagen is bijvoorbeeld opgewaardeerd met een panoramisch open dak (€ 1.000), metaalkleur (€ 475), relax hoofsteunen achteraan (€ 200), een Europese kaart voor de ingebouwde TomTom (€ 120 voor het SD kaartje), een volwaardig reservewiel (€ 50), 17" Sari velgen (€ 300) en een Radiosat geluidsinstallatie van Arkamis met Bluetooth functionaliteit (€ 300). Alhoewel alle veiligheidssnufjes standaard worden gemonteerd, kan je desgewenst nog xenonlichten (€ 750) en een achterruitrijcamera in combinatie met parkeersensoren voor en achter (€ 350) laten monteren.