Renault Scenic 1.5dCi 110

Inleiding

Renault is specialist ter zake. Na de succesvolle Espace had het merk alweer een gat in de markt gevonden, met hoge verkoopscijfers als resultaat. Een tegenoffensief van verschillende concurrenten volgde snel, maar even succesvol waren die niet allemaal. Wie kan er zich buiten de Xsara Picasso en andere Zafira's nog de Nissan Almera Tino herinneren? Juist ja. En net op het moment dat de familiebusjes over hun gloriemoment heen lijken te zijn - we wijzen in de richting van de crossovers - komt Renault met deze Scénic 2012 op de proppen.

Het basismodel kost € 20.950. In ruil krijg je de Authentique-uitvoering met een 1.6-liter benzinemotor (110pk). De goedkoopste diesel heb je voor € 22.300, met een vermogen van 95pk. De 1.5-liter is er verder ook nog met 110pk (vanaf € 23.600) en wordt vergezeld door de 1.6 dci met 130pk (Dynamique Energy, vanaf € 28.050), die we al eens eerder getest hebben in de Nissan Qashqai. Wie het grootser ziet heeft geluk, want Renault biedt in de Privilège-klasse ook een 2.0 dci met 150pk (automaat, vanaf € 31.800) en 160pk (vanaf € 30.400). Een automaat met dubbele koppeling (EDC) staat eveneens op het programma, verkrijgbaar vanaf de Expression-lijn en enkel in combinatie met de dci 110pk (vanaf € 25.850). Onze testwagen, een "Bose" Energy 1.5 dci 110pk, start vanaf € 26.900.

Exterieur

Familiewagens, met inzonderheid van de monovolume, werden lang aanzien als doosvormige vehikels met een brave huismoeder of -vader aan het stuur. En daar kunnen we inkomen. Tegenwoordig moeten auto's toch een zekere sérieux uitstralen, willen ze onder druk van de (bikkel)harde concurrentie kunnen verkopen. De gefacelifte Scénic is geen hoofdendraaier, maar saai is ie allerminst. Opvallend is de nieuwe Renault-neus met hertekende koplampen en een andere bumper met geïntegreerde led-dagrijlichten. Minder opvallend zijn de andere vleugels, motorkap en een nieuw radiatorrooster. Met een zuchtje chroom en wat glanzend zwart links en rechts, gecombineerd met de zwarte lak, 17" Sari-wielen en enkele Bose-logo's, heb je de ideale reismobiel om discotheken af te schuimen... Of de kinderen in stijl af te halen aan de grote schoolpoort. Zelf kan je de Scénic bezwaarlijk groot noemen; met z'n 1.854mm breedte en 4.366mm lengte is parkeren geen zware opdracht. De grote glasoppervlakken zorgen dan weer voor een uitstekend 360°-zicht, en de laaddrempel ligt net onder 1m zodat een gemakkelijke toegang naar de koffer verzekerd is. Handig voor de supermarkt.

Interieur

De koets staat op het onderstel van een normale Mégane, maar door verstandig met het potlood om te springen is men er in geslaagd om een erg open sfeer te creëeren. Het panoramisch glazen schuifdak (€ 1.000) versterkt die indruk, waardoor de Scénic er ondanks zijn relatief beperkte afmetingen toch in slaagt om claustrofobische gevoelens in te perken. De voorstoelen vallen wat klein uit, maar geven voldoende rugsteun en zijn over een groot bereik te verstellen. Omklemmende kuipjes zijn het evenwel niet, het blijft tenslotte een gezinswagen zonder sportieve ambities. Achterin kunnen 3 volwassenen tot rust komen zonder de knieën te stoten en de laadruimte is groot genoeg; 437l tot zelfs 1.637l met de achterbank platgelegd.

Nuttige weetjes worden tijdens de rit op twee centrale displays weergegeven; links de rij-informatie, toerenteller, snelheidsmeter en audio - rechts het tomtom-navigatiesysteem (standaard vanaf het Expression-pakket). Digitale tellers hebben zo hun voordelen; je kan onmiddellijk zien of je rijstijl al dan niet eco-friendly is. Groen is goed, blauw kan beter enz. De navigatie wijst duidelijk de juiste weg aan, met het gebruiksgemak dat we van tomtom al lang gewoon zijn. De oren worden verwend door Bose en die installatie omvat 8 luidsprekers, een geïntegreerde subwoofer en een digitale versterker. Dit pakket staat garant voor een heldere klank, net als in de bioscoop. Ideaal voor de dagelijkse portie file dus. En over files gesproken, onze Scénic is uitgerust met een luchtfilter die de cabine weerhoudt van bacteriën en fijn stof. Een beetje hypocriet voor een diesel, maar wel mooi meegenomen natuurlijk.

Veiligheid

Dat ook deze Renault 5 sterren behaalde op de NCAP-crashtest verbaast niemand meer, we zijn het intussen al gewoon geworden. Er werd vooral aan de inzittenden gedacht, en getuige daarvan zijn de frontale, zijdelingse en gordijnairbags vooraan en de driepuntsgordels achteraan. ABS is uiteraard ook van de partij, net als ESP met Hill Start Assist, ASR antislip, ISOFIX voor de kleuters, een noodrem hulpsysteem, in de hoogte regelbare veiligheidsgordels (vooraan) en -hoofdsteunen (achteraan) en een handenvrije startkaart die je ook gewoon in je binnenzak kan laten. Kwestie van autodieven een stap voor te zijn. De Fransen bieden ook enkele extra opties als xenonkoplampen (€ 750), een achteruitrijcamera en een radar vooraan (€ 400), maar ook het Visio-systeem, dat de grootlichten automatisch activeert waar nodig en de bestuurder alarmeert bij het afwijken van de rijstrook (€ 400).

Rijgedrag

We klagen soms dat elektronica het rijgevoel om zeep helpt; een gebrek aan stuurgevoel, niet uitschakelbare rijhulpsystemen en een weinig karaktervolle ophanging. Enerzijds kan je het een veilige tendens noemen; vierwielers van vandaag zijn minder geneigd tot zwaar onder- of overstuur, maar vaak er is ook een keerzijde voor de autofiel. De Scénic heeft daar minder last van; de stuurbekrachtiging is netjes gedoseerd (al zou iets meer gevoel niet misstaan) en het chassis gedraagt zich als een paar sportschoenen van enkele maanden oud. Het geeft duidelijk aan waar de grens ligt en is tegelijk best vergevingsgezind. En dat voor een monovolume. Dat betekent zowaar dat je je enerzijds als een brave huisvader (of -moeder) kan opstellen en anderzijds stiekem nog wat plezier kan sprokkelen achter het stuurwiel.

Wij gingen op pad met een 1.5 dci Eco2 met 110pk - niet bepaald een beer van een motor, maar genoeg om normaal door het verkeer te trekken. 0 naar 100 neemt 12,5 sec in beslag en 180 km/u haalt hij net. Verwacht dus geen flitsende prestaties, ook niet bij de zwaarste versies. Want welke motor je ook kiest, de naald zal niet gemakkelijk boven de 200km/u uitsteken. Nu ja, met een rijklaar gewicht van meer dan 1.600kg voor een 160pk-versie is dat niet geheel verwonderlijk. Volgens Renault stelt onze 1.5dci stop-start Energy-krachtbron het met een gemiddelde CO²-uitstoot van 105g/km en een normverbruik van 4,1l/100km. Dat laatste cijfer hebben we voor alle duidelijkheid niet gehaald; wij schommelden rond een gemiddelde van 7,5l/100km. In verdediging van de Scénic: het was zowat de koudste week in 70 jaar en diesels drinken nu eenmaal wat meer bij zo'n temperaturen.

Conclusie

De hertekende Scénic komt dankzij enkele subtiele ingrepen als geroepen. Hij ziet er - in de juiste tint - erg trendy uit en rijdt bovendien verrassend goed voor een busje. De 1.5 dci trekt zichzelf vlot door het verkeer maar is niet geschikt voor last minute inhaalbewegingen. 180km/u is de maximumsnelheid, en het duurt 12,5 seconden alvorens je de 100km/u-grens raakt. Op het rijgedrag kunnen we weinig aanmerken; de Scénic doet exact wat je van hem vraagt, zonder aan rijplezier in te boeten. Het uitstekende onderstel doet de rest.

Binnen is het ruimer dan verwacht en achterin kunnen 3 volwassenen plaatsnemen. Onze testauto was niet uitgerust met een extra zetelrij (2 plaatsen, 7 in totaal), maar wel met een heuse Bose-installatie die 8 luidsprekers, een subwoofer en meer van dat fraais omvat. De voorste stoelen vallen wat klein uit maar zijn goed verstelbaar. Toeters en bellen komen allemaal op 2 centrale displays terecht, die handig te bedienen zijn bovendien. Qua veiligheid scoort hij erg hoog, met 5 sterren op de NCAP-crashtest en een pluim voor de bescherming van inzittenden. De wielen worden bijgestaan door ABS met remhulp en elektronische remkrachtverdeling, elektronische stabiliteitscontrole en een vertrekhulpsysteem voor hellingen. Kortom: De Scénic is een verrassend ruime en vooral bruikbare reiswagen met een voorspelbaar rijgedrag.