Renault Megane II Grandtour 1.9dCi

Inleiding

De lancering van de Renault Megane II ging vooral door de aparte vormgeving van de berline en de coupé niet onopgemerkt voorbij. Intussen werd het gamma uitgebreid met de nieuwe Scenic, die nu net als de Espace ook in een Grand-versie verkrijgbaar is, een strak gelijnde Sedan die in België zelden verkocht wordt, een Coupé-Cabriolet en een break die op de Barcelona Motorshow werd gelanceerd. Die laatste meer functionele variant heet net als bij de Laguna Grandtour en is verkrijgbaar vanaf € 15.700 (voor de 1.4 Authentique Référence). Het aanbod bestaat uit drie benzineversies en vier diesels. Het gaat dan om een 1.4l 16v, een 1.6 16v en een 2.0 16v bij de benzinemotoren. Dieselen kan met een 1.5dCi met 82pk, de 1.5dCi met 100pk en met twee versies van de 1.9dCi. Deze motor heeft in principe 120pk, maar om fiscale redenen staat er in ons land ook een versie met 115pk in de catalogus. Die vertegenwoordigt zo goed als alle verkochte 1.9dCi’s. Daarnaast zijn er negen verschillende uitrustingsniveaus (Authentique Référence, Authentique Confort, Expression Référence, Expression Confort, Expression Luxe, Dynamique Confort, Dynamique Luxe, Privilège Confort en Privilège Luxe). Dat alles resulteert in iets meer dan 70 mogelijke combinaties.

We reden met de Megane II Grandtour met 1.9dCi 115pk-motor in de uitvoering Privilège Luxe. Die kost € 22.100. Omdat onze testwagen ook nog voorzien was van stabiliteitscontrole, een Carminat-navigatiesysteem met elektrisch uitklappend LCD-scherm op het dashboard, Xenonlampen, koplampsproeiers en dakrails naast de rijkelijke basisuitrusting (met o.m. automatische airco, elektrische bediende voor- en achterruiten, mistkoplampen, boordcomputer, lederen bekleding van stuurwiel, handremgreep en versnellingspook en lichtmetalen 16-duimsvelgen) dikt het prijskaartje verder aan tot € 25.510.

Exterieur

De vormgeving van de Megane II Grandtour erft de strakke en originele koetswerklijnen van de berline, maar zonder de spraakmakende achterpartij. De geprononceerde wielkasten, de hoge gordellijn en karakteristieke stootlijsten zijn evenwel gebleven. Voor de vormgeving achteraan is men de mosterd bij de Laguna Grandtour gaan zoeken. Niet geheel verassend, want die werd zeer goed onthaald. Reeds bij de lancering van de Megane II hebben we geconstateerd dat de constructeur inspanningen had verricht om de afwerking naar een hoger niveau te tillen. Onze eerste test-Megane was quasi foutloos, maar deze versie vertoonde helemaal geen gebreken. Perfect gelijklopende koetswerknaden dus, die evenwel nog steeds niet de fijnste zijn in hun soort. De Megane Grandtour meet 4,50m in de lengte, 1,77m in de breedte en 1,47m in de hoogte. Dat is 30cm langer, 2cm hoger en exact even breed als de berline.

Interieur

Het interieur van de Megane wist ons eerder al te bekoren, ook al is het een pak traditioneler dan het exterieur. Het instrumentenbord bestaat uit twee klassieke wijzerplaten voor de bestuurder. Die hebben apart vormgegeven indicatienaalden en dankzij nog een aantal van die details, weet Renault het interieur toch van de massa te onderscheiden. In dezelfde categorie denken we onder meer aan de handremhendel, die oogt als een gashendel in een vliegtuig en is opvallend eenvoudig te bedienen en hoogtechnologische stofjes en inlegstukken. Renault heeft behouden wat goed was. Alle bedieningsorganen zijn logisch gegroepeerd en zitten op de gebruikelijke plaats.

Achter het stuur zou je zonder problemen een geschikte rijhouding moeten kunnen vinden. Het stuurwiel, dat op deze uitvoering dankzij de lederen bekleding van de stuurwielrand erg prettig in de hand ligt, is immers in de hoogte en de diepte verstelbaar. De zetels zijn comfortabel en bieden voldoende steun in de onderrug, al kan je natuurlijk de lendensteun (niet op elke versie standaard) gebruiken om de bolling van de zetels wat meer uitgesproken te maken als je toch nog meer steun zou willen. Zowel voor- als achteraan is er voldoende hoofd- en beenruimte. Zoals wel meer het geval is bij breaks, heb je achteraan meer hoofdruimte als bij de berline omwille van de minder uitgesproken aflopende daklijn. Enige opmerking daar is dat de beenruimte voor de wat langere medemens krap zou kunnen worden. Ook bij de berline hebben we dat opgemerkt.

Deze break is een variant die functionaliteit en design met elkaar moet combineren. Toch ligt de nadruk nog het meest op de functionaliteit. Een koffervolume van 520l maakt dat duidelijk. Dat is immers 190l meer dan bij de vijfdeurs en 35l meer dan zijn voorganger, terwijl de vooral in een hogere klasse populaire lifestyle-breaks soms zelfs een beperkter laadvermogen hebben dan de berlines. Door de in ongelijke delen neerklapbare achterbank plat te leggen kan je het laadvolume nog vergroten tot 1620l. Daarnaast zijn er nog hopen opbergvakjes. De meer traditionele als een handschoenkastje, vakken in de portieren, in armsteunen voor- en achteraan en in vakken aan de rugleuning van de voorzetels. En minder traditionele als opbergvakken in de vloer, zoals bij een monovolume.

Veiligheid

De Megane was de eerste wagen in zijn klasse tijdens de EuroNCAP-testen een beschermignsniveau van vijf sterren haalde. Naast een degelijke, stijve structuur beschikt dit model dan ook over talrijke veiligheidsvoorzieningen. De passieve systemen bestaan uit adaptieve frontale airbags en zijdelingse airbags voor de inzittenden vooraan. Gordijnairbags beschermen bij een aanrijding zowel voor- als achteraan de hoofden van de inzittenden. Alle veiligheidsgordels zijn van het driepuntstype, vooraan voorzien van een dubbele spanner en een spankrachtbegrenzer. Achteraan zijn alle gordels voorzien van een krachtbegrenzer en kregen de buitenste exemplaren een spanner. Er zijn tevens verstelbare hoofdsteunen op alle zitplaatsen. Tot de actieve systemen behoren ABS met remkrachtverdeler en noodremhulp. Dynamische stabiliteitscontrole (ESP) met onderstuurcontrole en antispinsysteem staat in de optielijst voor een redelijke 600 €.

Rijgedrag

De 1.9dCi-motor, die wordt gekoppeld aan een soepel en afgelijnd schakelende zesbak, levert 115pk bij 4.000t/min en 300Nm bij 2.000t/min. Daarmee haalt de 1310kg zware Grandtour 100km/u na 10,8seconden en een topsnelheid van 198km/u. Cijfermateriaal dat de eigenschappen van de dieselmotor (die nog niet voldoet aan de Euro4-norm) onderwaardeert want met name in de tussenacceleraties zet de Megane II scherpe tijden neer. Hij wordt daarin in niet onbelangrijke mate geholpen door de zesbak. Deze krachtbron mist misschien de brutaliteit die de topmotoren van met name Duitse concurrenten als de VW Golf tentoon spreiden, maar kan toch snedig uit de hoek komen. Het verbruik blijft steeds binnen de perken, met een opgegeven gemiddelde van 5,4l/100km. Onze gemengde cyclus koste gemiddeld 6,9l/100km. Zonder meer een redelijk cijfer.

Voor de Megane II werd een nieuw platform ontwikkeld. Dat kreeg een lange wielbasis en een grote spoorbreedte, al gaat dat eerste aspect omwille van de 30cm grotere overhang van de break hier verloren. De ophanging, een stokpaardje van de Franse constructeurs, was geheel nieuw. Vooraan wordt gebruik gemaakt van een McPhersonsysteem op een geïsoleerd suframe, terwijl achteraan een torsieas met geprogrammeerde vervorming wordt gebruikt. De demping van het geheel is uitstekend, wat het comfort aan boord ten goede komt. De oneffenheden worden afgevlakt zonder dat de bestuurder feedback van het systeem moet ontberen. Ondanks de grotere achterbouw weet de achterophanging deining of springneigingen geheel te elimineren. Daardoor staat het comfort, ondanks een hogere laadcapaciteit, op het niveau van een hatchback. De Grandtour reageert bijna net zo onderdanig op stuurinput als de berline en werkt ook het snellere bochtenwerk zonder morren af. Als het echt te snel gaat, is de Megane progressief onderstuurd. Overstuur zou je kunnen uitlokken, maar niet zonder één van de elektronische waakhonden te alarmeren.

Het stuurwiel is elektrisch bekrachtigd. De bekrachtiging is variabel afhankelijk van de snelheid. Bij de 1.6 berline, die we eerder testten, waren we in de wolken over de feedback van het geheel, maar net als bij de Scenic (ook met 1.9dCi-motor) hebben we hier een wazige rechtuitstand moeten constateren. Die noopt je met name op autosnelwegen tot het uitvoeren van kleine stuurcorrecties, wat we als hinderlijk beschouwen. Het rempedaal van de Megane is kort afgesteld en dat vergt enige gewenning. Daarna is de doseerbaarheid uitstekend. We zijn het intussen van Renault gewend dat ze een bijtgraag systeem monteren, maar de vertraging blijft indrukwekkend. Nochtans is zijn de geventileerde schijven vooraan met een diameter van 280mm en de volle schijven met een diameter van 240mm niet buitensporig groot. De rembekrachtiger van 11 inch is dat echter wel, terwijl noodremhulp ervoor zorgt dat de maximale remkracht bij een paniekreactie continue behouden blijft, tenzij de bestuurder het rempedaal volledig los laat. Fading is niet onbestaande, maar de gradatie is perfect aanvaardbaar.

Conclusie

In tegenstelling tot de berlineversies van de Megane II is het uitzicht van de Grandtour herkenbaar. Niet omdat de dynamische koetswerklijnen overboord werden gegooid -de vormgeving is immers identiek tot en met de B-stijl- maar omdat de achterpartij geïnspireerd is op de fel gesmaakte lijnen van de Laguna Grandtour. Het interieur werd grotendeels overgenomen van de berline, wat betekent dat je kan bogen op uitstekende materialen, leuke details en een uitstekend comfort. Dat laatste is in niet onbelangrijke mate te danken aan de comfortabel, maar efficiënt afgestelde ophanging. De veiligheidsuitrusting is zeer volledig, maar de Megane II behoort dan ook tot de veiligste wagens uit zijn klasse (volgens de EuroNCAP onafhankelijke testresultaten).

De motor is romig en beschaafd, al valt de Grandtour dankzij de handgeschakelde zesbak ook sportief te rijden. Het verbruik blijft daarbij steeds binnen de perken. De stuurinrichting heeft een uitstekende (variabele) bekrachtigingsgraad, maar het wazige stuurgevoel rond de rechtuitpositie zouden we toch graag geëlimineerd zien. Ondanks de strakke en dynamische vormgeving is dit een functionele break. De laadruimte is immers tot 1620l groot terwijl de reguliere kofferruimte met een inhoud van 520l, 190l groter is dan die van de berline.