Renault Megane Grandtour Bose Edition 1.5 dCi 110pk

Inleiding

Niet elk merk speelt het klaar om in zowel het B-, C- als D-segment een breakversie aan te bieden. Met een Grandtour variant van de Clio, Mégane en Laguna behoort het Franse Renault tot het kleine clubje die voluit de kaart trekken van Europa's o zo geliefde koetswerkvariant. En omdat de Mégane, net zoals het gros van zijn segmentcollega's door de jaren heen enkele flinke groeispurts heeft genoten, willen we wel eens nagaan of de ruimste variant van de populaire Fransman niet door de mand valt als we hem als volwaardige gezinswagen willen inzetten. Al lijkt het straatbeeld al een tipje van de sluier die het antwoord op deze vraag verhuld te lichten, want de Mégane Grandtours zijn alomtegenwoordig, ten koste lijkt het wel van zijn grotere broer.

In ruil voor € 18.950 overhandigt de verdeler je graag de sleutels van de instapversie, een Authentique 1.6 benzine met 110pk. Net zoals de enige zelfontbrander die in deze uitvoering beschikbaar is, een 90pk sterke 1.5 dCi aan € 20.500 geprijsd, heeft die wel al recht op een manuele klimaatregeling, een radio/cd met usb-aansluiting en de meest courante veiligheidssystemen, met uitzondering van stabiliteitscontrole. Het aantal afwerkingsniveaus en beschikbare motoren breidt zich gestaag uit naarmate het te spenderen budget groeit, om pas halt te houden bij de GT, die ofwel als diesel (dCi 165pk aan € 28.400) ofwel als benzine (TCe 180pk aan € 25.950) kan besteld worden.

Wij gaan op pad met een weinig goedkopere Bose Edition Energy, die naast de toevoeging van het voor de hand liggende hifi-pakket ook uitpakt met een hoop comfortsnufjes, specifieke zetelbekleding en 17" aluminium velgen. Met onderin een 110pk sterke variant van de welbekende 1.5 dCi eenheid, ruilt deze uitvoering van eigenaar voor € 24.450. Nadat we metaalkleur, een elektrische parkeerrem, een zichtbaarheidspakket, nóg wat extra comfortspeeltjes en een navigatiesysteem hebben toegevoegd, sluit de totaalprijs af op een bedrag van € 27.460. Net zoals altijd bij Renault zijn de prijzen marktconform en moet je dus, gelet op het indrukwekkende aanbod aan varianten en combinaties, al met een vergrootglas aan de slag gaan wil je configuraties over de merken heen met elkaar vergelijken.

Exterieur

De voorganger ontstond in een periode waarin Renaults tekenbureau erg tuk was op het kruisen van strakke lijnen, waarbij de daardoor gevormde vlakken zo werden uitgekozen dat ze een bepaalde functie vervulden. De ene keer was dat een ruit, de andere keer een lichtblok. Het resultaat van die creativiteit leverde enkele aparte schepsels op, zoals de Velsatis en de Avantime. En dus ook de Mégane, die dit "anders zijn" bepaald niet als een nadeel meenam als we de verkoopstabellen erop naslagen. Ofschoon de huidige Mégane - en bijgevolg ook deze Grandtour - veel conventioneler werd getekend, blijft hij toch onmiddellijk herkenbaar in het straatbeeld. De tot 4,56m gegroeide Grandtour toont zich bovendien dynamischer dan z'n functionele voorganger dankzij een aflopende daklijn en een sterk hellende achterruit.

Het model rust op een langere wielbasis dan de berline. De afstand bedraagt 2,7m, ruim 6cm meer dan bij de berline en dat zullen de passagiers op de achterbank geweten hebben. Maar er is niet alleen meer ruimte voor de benen. Vanzelfsprekend neemt ook het koffervolume toe. Met een fikse 119l zelfs, tot 524l (inlcusief 38l onder de laadvloer). Laad je tot het dak en klap je de achterbank neer dan lust de Grandtour zelfs 1.600l. De maximale laadlengte bedraagt 2.550mm omdat de voorste passagierszetel zich laat omtoveren tot een tafeltje. Wil je het volume maximaal benutten, dan moet je de bagage-afdekking natuurlijk verwijderen en daarvoor is nu een speciaal opbergvak voorzien. Als die cijfers de vraag doen rijzen of deze vierwieler nog wel in het juiste segment is onderverdeeld, kunnen we bevestigen dat de Grandtour in de praktijk meer dan voldoende ruim voor de dag komt bij alledaags gebruik.

Specifiek voor deze uitvoering zijn de extra getinte ruiten achteraan, de verchroomde dakstaven, mistkoplampen, LED dagrijlichten en een hoop Bose plaatjes her en der. De eveneens megeleverde Sari zeventienduimers met zwart gepolijste afwerking contrasteren samen met de overige zwarte accenten eigen aan deze versie, erg mooi met de witte Nacré lak (€ 620) waarin onze testwagen werd gespoten. Uiteraard kan je ook uit de overige 11 kleurtjes je keuze maken.

Interieur

We haalden het al eerder aan: de Mégane Grandtour moet in wezen niet onderdoen voor grotere broer Laguna als het op plaatsaanbod aankomt. Uiteraard is die laatste wel ruimer, het zou er nog aan mankeren, doch in het dagelijkse leven komt de Mégane nooit te kort. En dan hebben we het zowel over de koffer als de cabine, waarin zelfs de achterpassagiers behoorlijk worden verwend. Renault is de koning van de opbergvakjes en we kijken er dan ook niet meer van op om overal handige luikjes, holtes tot zelfs klaptafeltjes te vinden. De prima zetels met ruim verstelbare hoofdsteunen komen in deze versie zonder meerprijs met de Bose Edition stoffering. Het geheel oogt leuk dankzij contrasterende witte stiksels, maar als je echt wil kan je in ruil voor € 1.400 extra opteren voor vollederen meubilair. De verwarmde zetels krijg je er desgevallend bij.

Veel opties hoef je niet meer aan te vinken om de wagen af te kruiden comme il faut. Automatische klimaatregeling, snelheidsregelaar, automatische ruitenwissers en dito lichtontsteking zijn standaard en uiteraard kan ook een performant Bose geluidssysteem niet ontbreken. Met een specifieke versterker, 8 luidsprekers en een subwoofer overstijgt de installatie de kwaliteit van standaardsystemen, zonder je evenwel van je sokken te blazen. Daarvoor valt de bronverwerker wat te mager uit wat vooral te wijten is aan het gebrek aan instelmogelijkheden en het weglaten van een equalizer. Onze testwagen kreeg er nog een zichtbaarheidspakket (€ 750), een even duur comfortpakket (parkeersensoren achteraan, elektrisch inklappende buitenspiegels en een handenvrije startkaart) en het Carminat TomTom Live navigatiesysteem aan € 490 bovenop.

De toevoeging van die navigatie mag dan wel aanlokkelijk zijn gezien het prijskaartje, en toegegeven, het ding kwijt zich behoorlijk van zijn taak. Ergonomisch worden de zaken er dan wel niet beter op, en dan hadden we al zo onze bedenkingen over die eigenschap. Van boven naar beneden dan maar: de cluster die de klimaatregeling aanstuurt is het best bereikbaar, maar laat dat nu net het paneel zijn dat je het minst beroert gezien zijn volautomatische werking. Daaronder ondergebracht zit de bediening van de geluidsinstallatie, die minder goed toegankelijk is wanneer je de bekerhouders benut. Gesteld dat je daarin slaagt, want wij kregen onze - nogthans behoorlijk bescheiden - koffiekop met geen stokken in zijn plaatsje gewurmd. Voor de versnellingspook tenslotte zit de bediening van de navigatie, een knoppenverzameling die op zich wel makkelijk en logisch bedienbaar is, maar niet voldoende is geïntegreerd met de rest van de toetsen in de wagen. Sommige functies van het menu kan je dan weer wel, dan weer niet aansturen. De multifunctionele hendel achter het stuur leidt eveneens een eigen leven en dat maakt de verwarring helemaal compleet. Tel daar nog eens een heel erg stugge interface met je mp3 speler bij en je begrijpt dat wij alvast geen fan zijn van Renaults visie inzake gebruiksgemak deze keer.

Veiligheid

Als er één zaak is waaraan we allergisch zijn in deze rubriek, is het een gebrekkige standaarduitrusting ter zake. Want terwijl zowat iedereen het erover eens is dat je op veiligheid nooit hoort te bezuinigen, zijn weinigen erop gebrand leuke speeltjes uit de optielijst te laten varen ten voordele van nog maar eens een saai setje plofkussens erbij. De Mégane scoort mooie punten in deze, omdat alles - met uitzondering van ESP op de goedkoopste uitvoeringen - standaard aanwezig is. Maar verliest er tevens meteen een paar, omdat het meegeleverde nu ook niet zo indrukwekkend is. Plofkussens zijn er wel, zelfs opzij vooraan, net zoals ABS en isofix bevestingen achteraan. Spannender wordt het echter niet, dus geen botsradars, adaptieve snelheidsregelaars of rijstrookassistenten te bespeuren. Al zijn die snufjes nog helemaal geen gemeengoed in dit segment, toch zijn er al enkele concurrenten die beter doen.

Rijgedrag

Alle clichés ten spijt blijven Franse constructeurs met voorsprong het meest bedachtzaam om elk model, ja zelfs elke variant een heel specifieke ophangingsafstelling aan te meten. De extreem-sportieve varianten niet meegerekend wil dat doorgaans zeggen dat de kaart van het comfort wordt getrokken, ware het dat een sprankeltje sportiviteit nooit echt ver weg is. De Mégane Grandtour beweegt zich dan ook geheel zoals verwacht in het verkeer: nooit te hard en zelden te zacht voor lijf en leden. En als het er eens wat ruiger aan toe mag gaan, valt hij niet meteen door de mand. Het is een compromis dat altijd werkt, ook hier dus.

De krachtbron dan. Er is haast geen model in de Nissan-Renault alliantie of die valt te bestellen met de 1.5 dCi vierpitter. Ontwikkeld door beide partners samen, werd het aggregaat bij het begin van het millennium geïntroduceerd en in steeds meer vermogensvarianten aangeboden. In deze Mégane Grandtour meer bepaald met 90 of 110pk; naast de - nagelnieuwe en door ons felgesmaakte - 1.6 dCi die 130pk aanbrengt, en de 2.0 dCi die in de GT 165pk levert. De 1.5 echter blijft verbazen met zijn flinke werkijver, aangenaam geluid en matige dorst. Het is hoegenaamd geen probleem om het verbruik rond de vijf liter per honderd kilometer te houden. Wat best in orde te noemen valt, al blijft het resultaat een flink stuk verwijderd van het theoretisch gemiddelde van 3,5l/100km. Dat geloven ze bij Renault toch zelf niet?

Hoe dan ook levert dit normverbruik wel een ontzagwekkend lage CO2 uitstoot op, want 90gr/km wordt fiscaal niet bepaald afgestraft. Zuinig of niet, de zelfontbrander wordt gekoppeld aan een goed gespreide zesbak die je in staat stelt om na 12,4 seconden de snelheidsmeter op honderd te krijgen en lekker door te trekken tot 190km/u. Met evenwichtige hernemingen op de koop toe, wat we altijd weten te appreciëren op de autosnelweg.

Conclusie

Net als de kleinere Clio en de grotere Laguna heeft ook de Renault Mégane recht op een breakversie. De vierde koetswerkvariant van deze, naast de 3-, 5-deurs en CC, gaat als Grandtour door het leven en wordt in onze contreien bijzonder fel gesmaakt. Mede daardoor is het aanbod erg gevarieerd en blijft het merk met de ruit de ene na de andere specifieke versie bedenken. Deze keer kiezen we voor de Bose Edition, die om voor de hand liggende redenen is uitgerust met een gelijknamige geluidsinstallatie en daarnaast nog heel wat andere snufjes standaard meekrijgt. Binnen deze variant zijn drie motoren beschikbaar: een 115pk sterke benzine, de nieuwe 1.6 dCi 130pk en de overbekende 1.5 dCi die in onze testwagen 110pk kan waarmaken.

De tijd dat wagens uit het C-segment nog net te klein uitvielen om als altijd inzetbare familiewagen door het leven te gaan is voorbij. Ook deze Grandtour verwent zijn passagiers met voldoende zitruimte en is gezegend met een koffer die volumes slikt die je in een segment hoger verwacht. Typisch voor Renault zijn er her en der allerlei opbergmogelijkheden voorhanden, wat de praktische inzetbaarheid nog meer verhoogt. Ook de standaarduitrusting is behoorlijk: terwijl de basisversies al klimaatregeling, radio en alle veiligheidsvoorzieningen met uitzondering van ESP meekrijgen van het huis, is de Bose Edition met de meest courante comfortvoorzieningen uitgerust. Het prijskaartje bedraagt € 24.450; nadat we metaalkleur, een elektrische parkeerrem, een zichtbaarheidspakket, nóg wat extra comfortspeeltjes en een navigatiesysteem hebben toegevoegd, sluit de totaalprijs af op een bedrag van € 27.460.

De Mégane stemt ons humeur over de hele lijn positief, behalve dan op het vlak van ergonomie. De middenconsole is een rommeltje en de verschillende besturingssystemen lijken het nodig te vinden om hun eigen communautair probleem uit te vechten. Los daarvan zit het meubilair prima, biedt het onderstel een mooie mix van comfort en snedigheid en doet het anderhalve liter grote blok onverstoorbaar wat van hem wordt verwacht. Renault claimt een CO2 uitstoot van 90gr/km en een normverbruik van 3,5l/100km, maar dat is wel heel erg optimistisch van die Fransen. Wij houden het op een testgemiddelde van dik 5l/100km. Nog steeds een mooi resultaat overigens.

Er zijn concurrenten die leuker sturen of zuiniger zijn. Er zijn er die goedkoper zijn, maar minstens zoveel die meer euro's van je willen. Er zijn er zeker een hoop die ergonomisch beter in elkaar steken, geen twijfel daarover. Maar de prijs, het niet onaardige uiterlijk, de uitrusting en de rijbeleving allemaal in acht genomen, bewandelt deze Renault Mégane Grandtour een bijzonder interessant uitgestippelde middenweg.