Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi GT Line

Inleiding

Twee jaar geleden werd de Mégane getrakteerd op een flinke technische update en eind vorig jaar werd z'n tronie bijgetimmerd om op één lijn te zitten met de rest van de familie. Met die operatie willen de Fransen nog even in de race blijven voor populairste C-segmenter, zeker nu ook jongere kannonnen zoals de VW Golf en Seat Leon wederom met een break op het toneel zijn verschenen.

Het Mégane Grandtour-gamma start bij de € 19.150 kostende 1.6 benzine die 110pk te verwerken krijgt. Onze testwagen, een 1.6 dCi met 130pk in uitrustingsniveau GT Line, kost wel al meteen € 27.350. Dat is zonder extra's als metaallak, het R-link multimediasysteem, het panoramisch open dak en enkele 'packs' gerekend. Het totaalbedrag dat Renault je voor onze lener aansmeert? € 30.950. En wie bereid is daar nog eens € 1.865 bij te gooien, parkeert een gelijk uitgeruste dCi met 160pk voor de deur.

Exterieur

Als GT Line is onze Mégane Grandtour van dienst uitgerust met LED-dagrijlichten en aangepaste bumpers, maar ook met dakrails, deurgrepen en spiegelkappen in geanodiseerd mat aluminium. Hetzelfde effect krijg je ter hoogte van de luchthappers in de voorbumper en op de valse diffuser achteraan. De koets steunt op 17-duimsvelgen (205/50) die, om de sportieve sfeer verder uit te buiten, in het duister zijn gehuld. Hetzelfde deden de ontwerpers met de achtergrond van de koplampen.

Afmetingen

De Mégane is in breakvorm 26cm langer dan de berline (4.295mm tegenover 4.559mm), waarvan we 6cm aan de wielbasis toeschrijven. Die meet nu 2,70m in plaats van 2,64m. In de breedte en hoogte meten we respectievelijk 1,80m en 1,50m.

Kofferruimte

Het koffervolume bedraagt 524 liter. De Mégane Grandtour is daarmee niet de beste leerling van de klas. Halen we zijn grote concurrent uit Franse hoek erbij, de Peugeot 308 SW, dan stellen we zelfs vast dat hij maar liefst 86 liter te kort komt. Met de achterbank neergeklapt lust de Grandtour 1.600l, of 120 liter minder dan de 308 SW.

Interieur

Het is duidelijk dat de Fransen, naast hun drang naar comfort, de laatste jaren meer en meer aandacht zijn beginnen schenken aan afwerking en materiaalkeuze. Maar ze zijn er nog niet helemaal, als je de vergelijking maakt met andere spelers uit het segment.

De zithouding is OK in de Mégane, al trekken we wel punten af voor de centrale armsteun die we niet kunnen bijstellen - ook niet in de hoogte - en voor het te horizontaal opgestelde instrumentarium en stuurwiel. Als verzachtende pil suggereert Renault het R-Link-systeem. Dat is een slimme bundel van radio, navigatie, entertainment en zelfs downloadbare 'apps'. Het is een goede voorzet, maar is niet vrij van gebreken. Vooral de rekeneenheid is aan de trage kant en dat merk je aan laattijdige instructies of haperingen terwijl de muziek uit je smartphone wordt gezogen. Potentieel heeft het systeem met ingebouwde TomTom-kaarten anders wel. En met € 800 is het ook best democratisch geprijsd.

De centrale console wordt vervolledigd door een SD-kaartlezer, een USB-poort en een AUX-uitgang. En als GT Line heeft onze testwagen nog recht op enkele rode stiksels, op carbon geïnspireerde inlegstukken en op gepaste logo's op de voorste hoofdsteunen. Het zicht naar achter is overigens beperkt in de Grandtour, maar dat is niet zo verwonderlijk gezien de kleine achterruit en de inclinatie van de achterklep. Maar wat de algemene ergonomie betreft zou deze Fransman wel beter moeten kunnen.

Veiligheid

De vernieuwde Mégane Grandtour heeft zijn EuroNCAP-examen nog niet afgelegd. Zijn berlinebroer is wel al de revue gepasseerd en was goed voor 5 sterren, maar dat is al van 2008 geleden. En sindsdien zijn de regeltjes al grondig gewijzigd en is zijn scorecijfer dus niet meer relevant. We kunnen dus enkel afgaan op de aanwezige standaarduitrusting. We noteren ABS, tractie- en stabilieitscontrole wat de actieve veiligheid betreft, en verder dubbele gordelspanners op de voorzetels en een krachtbegrenzer op de laterale plaatsen achteraan, in hoogte verstelbare en kantelbare hoofdsteunen vooraan, frontale en zijdelingse airbags en tenslotte driepunts isofix-bevestigingen achteraan. En voor wie zich echt gecontroleerd wil voelen, heeft Renault nog iets anders in petto: het Visio System, dat met behulp van een hoge resolutiecamera wegmarkeringen in de gaten houdt. Voor de minste overschrijding trakteert het je op een verklikkerlichtje en een geluidssignaal, wat meer op de zenuwen werkt dan voor deze chauffeur de veiligheid bevordert. Wie er echt op rekent, kruipt immers beter niet achter het stuur.

Rijgedrag

De Mégane Grandtour die we ditmaal aan een testweek onderwerpen is uitgerust met een 16-kleppen tellende 1.6 dCi die de naam Energy heeft meegekregen. Het turbodieselblok levert, via een redelijk goed gespreide manuele zesbak, 130pk bij 4.000tr/min en 320Nm vanaf 1.750 toeren. Vermogen en trekkracht dat integraal naar de vooras wordt versluist. Een automaat met dubbele koppeling wordt overigens ook in de Mégane verkocht, maar dieselliefhebbers kunnen dan enkel bij de 110pk-sterke motor terecht - de 1.5 dCi.

Cijferwerk

Onze op een haar na 1,4 ton wegende lener heeft 10,1 seconden nodig om 100km/u te bereiken en geraakt tot een ronde 200km/u. De vierpitter stelt zich soepel op, maar mist levendigheid tussen 1.500 en 2.000tr/min. Anderzijds wordt het vermogen goed gebruikt en is deze auto in staat tot vlotte hernemingen. Op de autosnelweg voelt hij zich kiplekker. We worden zelfs verrast door de prima geluidsisolatie en relatieve zuinigheid van het beestje. Niet dat we de door de constructeur opgegeven 4l/100km op de boordcomputer hebben zien verschijnen, wat overeenstemt met 109g/km CO2, maar met een litertje meer blijven we al bij al binnen de perken.

Sportchassis

Van een sportchassis zijn we minder overtuigd. Het laat zich met name opmerken, in de slechte zin, op asfalt van mindere kwaliteit. In feite biedt het vooral de nadelen van een sportonderstel de naam waardig, en zeer weinig voordelen. Het vermindert het comfort op slechte wegen en is niet voldoende afgesteld op een sportieve rijstijl. Over de baanvastheid klagen we dan weer niet.

Conclusie

De Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi is een goede metgezel. Aangenaam in de omgang, vlot bij hernemingen, relatief zuinig en proper - de Fransen claimen 4l/100km en 109g/km CO2 - en zeker van zijn stuk. En ondanks z'n zesjarig bestaan schuift hij nog aardig wat argumenten naar voren om tot een aanschaf over te gaan. Maar het wordt wel moeilijker en moeilijker. De concurrentie, die intussen ook niet stil heeft gezeten, heeft de stier bij de hoorns gevat en doet inmiddels beter wat bijvoorbeeld het laadvolume betreft. En ook op vlak van interieuraankleding zijn tekenen van veroudering merkbaar. En als we vervolgens het prijskaartje bij de zaak betrekken, komt de Mégane al helemaal in nauwe schoentjes terecht. Zelfs zijn Duitse rivaal begeeft zich immers op dat terrein. De pijn wordt gelukkig verzacht door het optionele R-link multimediasysteem, dat eerder aan de trage kant maar ook best gunstig geprijsd is en tevens handig te bedienen is, en het correcte rijgedrag. Het sportonderstel, dat laten we zelf weliswaar liever links liggen.