Renault Megane CC

Inleiding

Renault lanceert nog deze zomer de gloednieuwe coupé cabriolet op basis van de Mégane. Na de introductie van de driedeurs, de vijfdeurs, de Scénic, Grand Scénic en de Grandtour is dit de zesde koetswerkvariant, wat de Mégane-familie weer compleet maakt.

Hoewel een coupécabrio geen kaskraker is (een kleine 4 % van de ganse Mégane-vloot), vond de vorige generatie Mégane CC 170.000 klanten. Renault zal later met de Wind trouwens ook nog een compactere cabrio lanceren. De nieuwe Mégane CC komt op een moeilijke markt die vorig jaar zo'n 10 % kleiner werd. De absolute topper in dit segment ins de BMW 1 cabrio, naast de Peugeot 308 CC en de Audi A3 cabriolet.

Renault biedt geen features zoals een nekverwarming. Een geïntegreerde winddeflector achteraan en een glazen dakpaneel maken het verschil met zijn concurrenten. De goedkoopste Mégane Coupé Cabriolet heeft een 1.6 benzinemotor en heb je al vanaf 24.050 €.

Exterieur

Deze Mégane Coupé Cabrio is allerminst een kleintje. De jongste versie wordt 13 cm langer en bijna 9 cm daarvan zit tussen de voor- en de achteras.Dat komt het interieur en het rijcomfort ten goede. De overhangen blijven aanvaardbaar. De snuit en de lichtunits neemt hij van de bestaande Mégane Coupé over. De lange kofferbak is inherent aan het concept met het tweeledige wegklapdak.

De dakconstructie bestaat uit twee panelen. Het bovenste stuk dat aansluit boven de voorruit is transparant, wat het interieur ook aangenaam oplicht bij minder gunstig cabrioweer. Een geïntegreerd kantel- of schuifdakje is niet voorzien, ook niet optioneel. Het volledige dak werd door Karmann ontwikkeld en het wordt er ook gebouwd. De afgewerkte daken worden naar de site van Douai gebracht om daar in de Mégane te worden ingebouwd. In diezelfde site assembleert Renault ook de Scénic en de Grand Scénic. Het dak openen, gaat uiteraard helemaal elektrisch en duurt amper 21 seconden. De wagen moet wel stil staan, om het mechanisme te activeren. De A-stijlen en de ganse omlijsting van de voorruit is in geborsteld aluminium. Ook de inserts rond de mistlampen zijn zilver.

Interieur

Binnenin neemt Renault de lay-out van de coupé over. Wat opvalt, is de opgeruimde look die de Franse constructeur wist te realiseren. Zo kijk je niet alleen op een sobere tellerpartij, ook de bediening van de audio, de navigatie en de klimaatregeling werd in afzonderlijke clusters gevat. Het geheel laat zich zeer intuïtief bedienen en getuigt van een afwerking die naar Duitse normen neigt. Bestuurder en passagier hebben voorin een zee aan ruimte. De gemonteerde stoelen met de dik gepolsterde inzetstukken bieden een zeer goede steun, ook lateraal. Alleen moet je na het instappen nogal ver naar achter reiken om de gordel te pakken te krijgen, je zit niet per slot van rekening niet in "Duitse premium" waar dit elektrisch naar je toe wordt geschoven...

Deze CoupéCabrio is ook en vooral een vierzitter en dat kan hij ook waarmaken. De zitjes achterin zijn volwaardig te noemen, al is de cabriopret achterin een stuk minder door de rijwind. En met een gesloten dak is de hoofdruimte achterin relatief beperkt. Qua kofferruimte is deze Coupécabrio een van de grootsten uit zijn klasse. Met open dak raak je er 417 liter in kwijt. Met open dak, blijft daarvan een stevige 211 liter vrij. Je moet de bagage wel een rolnetje afdekken voor het dak kan openen. Bij open rijden heb je een windgeleiding omdat je vrij ver onder de voorruit zit. Verder voorziet men achteraan een geïntegreerd anti-turbulentieruitje. Tot pakweg 110 km/u kan je best zonder extra winddeflector boven de achterbank.

Renault levert de wagen in drie afwerkingniveau's. De ‘basistrim' is Dynamique; Daar heb je al recht op een automatische airco, alu 16-duims velgen, automatische lichten en dito ruitenwissers. Ook de snelheidsregelaar en een radio-CD met Bluetooth zit er op. Vanaf de Privilège krijg je de handenvrije startkaart, grotere velgen, premium audio en parkeerhulp achteraan. De GT wordt aan de krachtigste motoren gereserveerd. In de kopsteunen van de stoelen lees je het GT-logo. Ook het onderstel (harder) en de bumpers zijn specifiek voor de GT.

Veiligheid

Renault pakt graag uit met veiligheid en voegt in dit geval de daad bij het woord. De coupécabrio is standaard voorzien van een ESP. Optioneel voorziet de constructeur ook meesturende xenonkijkers. Mocht er toch wat misgaan, zitten achter de kopsteunen van de passagiers achteraan extra rolbeugels die uitklappen bij een nakende koprol. Verder is er een batterij airbags voorzien.

Nieuw is de anti-doorschuifairbag die ‘submarining' moet tegengaan. Vaak schuiven mensen bij een crash onderuit in de stoel met nefaste gevolgen voor benen en bekken. Deze airbag zit in de zit van de stoel, ter hoogte van de knieholte. De cabriolet is op tal van cruciale punten extra verstevigd om de stijfheid van een normale dakconstructie te compenseren, zonder afbreuk te doen aan de geprogrammeerde kreukelzones die de passagierskooi moeten vrijwaren.

Rijgedrag

Precies die extra verstevigingen (zie veiligheid) tikken flink door op de weegschaal. De benzineversies wegen gemiddeld 1.600 kg terwijl de topdiesel 1,7 ton op de weegschaal zet en dat is niet weinig voor een wagen uit het C-segment. De dakconstructie op zich neemt daarvan 110 kg voor haar rekening. Hoewel de ophanging wijzigingen onderging, is die massa duidelijk voelbaar bij het rijden. Qua prestaties val het het best mee omdat het gros van de motoren over flink wat turbokoppel beschikt. Als je de remmen op de proef stelt, merk je dat de temperatuur snel de hoogte ingaat. Bij een vlotte rijstijl, voel je dat de stoppers initieel aan bijtkracht inboeten maar ze blijven steevast op een behoorlijk niveau werken.

De stuurbekrachtiging is net als bij de vorige generatie zuiver elektrisch. De ondersteuning is aan de forse kant wat het stuur verderlicht maakt in gebruik. Handig bij het parkeren maar naarmate je het tempo verhoogt, vergt het enige gewenning. Hoewel het onderstel werd aangepast aan het nieuwe lastenboek, blijft de wagen Frans-comfortabel. Dat impliceert flink wat veerweg waardoor heel wat oneffenheden in het wegdek keurig worden uitgevlakt. Comfort troef dus, wat helemaal bij de roeping van een vierzits cabrio past. Anderzijds blijkt de wagen ook vrij dynamisch en dat dankt hij aan de snedige voortrein. Enkel bij snelle, opeenvolgende bochten kan dit de Mégane wat in verlegenheid brengen omdat de soepele vering dan de neiging heeft wat te gaan "pompen" onder invloed van het gewicht.

Onder de motorkap levert Renault een breed motorpalet. Het verhaal start bij de bekende 1.6 benzinemotor van 110 pk. Het is meteen de enige niet-turbomotor. Vanaf dan wordt het interessanter met de 1.4 TCe die 140 pk sterk is. Met 190 Nm aan trekkracht is het de ideale downsizing-motor. Hij is best vlot, maar aan boord van de zware coupécabrio geen zuinigheidskampioen want bij doorgedreven ecorijden haal je 7,7 l/100 km. Als je het gaspedaal iets guller beroert, stijgt die dorst snel naar 11 liter en meer. Een directe brandstofinspuiting zou hier geen overbodige luxe zijn om de dorst te drukken. De snelste motor is de 2.0 TCe met 180 pk. Aan dieselzijde is er de 1.5 dCi met 110 pk. De tweeliter is 130 of 160 pk sterk alle diesels hebben bovendien een roetfilter, kwestie van je stof niet zelf te moeten opsnuiven als je open rijdt. Renault levert op de kleinste diesel ook de gloednieuwe EDC-versnellingsbak. Dat is een gerobotiseerde zesbak met dubbele koppeling, vergelijkbaar met de DSG van VW. Grootste verschil is dat hier geen natte koppelingen (zoals bij motorfietsen) maar droge platen worden gebruikt. Voordeel is dat er minder wrijving is, wat het verbruik drukt. Ook de bediening ervan vergt minder energie. In de praktijk schakelt de bak erg snel en werkt hij zonder schokken.

Conclusie

Met deze nieuwe generatie kan Renault weerwerk bieden tegen concurrenten die op dit ogenblik een stuk ouder zijn, een euvel dat zijn voorganger de afgelopen jaren flink parten speelde. De nieuweling bouwt verder op de troeven van de eerste generatie Mégane CC, zijnde comfort en cabriopret voor vier. Qua design zorgt Parijs voor een correct compromis want het grote wegklapdak beperkt de mogelijkheden qua vormgeving. Het onderstel is relatief dynamisch maar door de lat qua veiligheidsuitrusting erg hoog te leggen, wordt deze coupécabrio een zware jongen.

De meest interessante motorisaties zijn de 1.4 TCe en de 2.0 Dci 130 pk. Renault voorziet drie diesels en zet daarmee haar cabrio-dieseltraditie onverminderd verder. Niet onlogisch want een coupécabrio is een alle seizoenen-auto die voor velen als dagelijks vervoermiddel wordt ingezet. Met de ruime koffer en het behoorlijk plaatsaanbod achterin kan je hem niet langer als compromiswagen zien. De 1.4 TCe kost minimum 25.050 €, de tweeliter diesel met 130 is vanaf 27.900 € de uwe. Deze CC staat eind juni in alle showrooms.