Renault Laguna GT 2.0dCi

Inleiding

De Renault Laguna debuteerde in 2001 en stelde zich tot doel dé nieuwe ‘stijlreferentie’ te worden in zijn segment. Een niet bepaald geringe ambitie, als men moet aantreden tegen gevestigde waarden als VW Passat en Ford Mondeo, om er maar twee te noemen. Zowat vier jaar later volgde de ‘Nieuwe Laguna’, meer bepaald in maart 2005. Deze gelegenheid werd gegrepen om het gamma te bekronen met een sportieve variant, de ‘GT’. Bij de lancering was de ‘GT’ enkel leverbaar met een 2.0 16V turbo benzinemotor, goed voor 205 pk.

Begin 2006 stelde Renault een gloednieuwe dieselmotor voor, een 175 pk sterke 2.0 dCi. De Laguna kreeg de eer om deze motor als eerste onder de kap te voeren. Renault koppelt deze krachtige diesel exclusief aan de ‘GT’-uitrusting. Wanneer we het concurrentieveld voor onze Renault Laguna Grandtour GT 2.0dCi onder de loep nemen, dan is er naar model heel wat keuze. In de Franse rangen vinden we de Citroën C5 en Peugeot 407SW. Bij de Duitsers verdedigen Ford Mondeo, Opel Vectra en VW Passat Variant de eer. Bij de Japanners werpen Honda Accord Tourer, Mazda 6 Sports@Wagon, Nissan Primera Wagon en Toyota Avensis de handschoen.

Zoeken we echter naar concurrentie voor de nieuwe 175 pk dieselmotor, dan blijkt die uiterst beperkt tot onbestaande. Eigenlijk biedt enkel de onvermijdelijke VW Passat 2.0 TDI 170 pk echt weerwoord. Een Alfa Romeo 159 Sportwagon kan de 2.4 JTD inroepen met zelfs 200 pk, Audi moet naar de 2.7 grijpen, maar biedt dan wel een V6 en 180 pk, Citroën en Peugeot moeten hun 2.2 HDI inzetten om 173 pk te kunnen bieden, maar Peugeot kan nog meer dankzij de 2.7 V6 HDi (204 pk)… maar allen hebben een grotere cilinderinhoud en gaan daardoor alleen al meer kosten in het gebruik (rijtaks). Zo treedt de Renault Laguna Grandtour GT 2.0dCi behoorlijk exclusief aan voor onze kennismaking.

Exterieur

De Renault Laguna mag zeker in zijn Grandtour-koetswerkuitvoering als tijdloos modern bestempeld worden. Dat heeft te maken met de sterk gebogen front, de grote heldere koplampblokken in druppelvorm - die vrij ver doorlopen in de flanken, de afhellende daklijn met coupé-allures en de scherpe booglijn van de derde zijruit die de coupélijn nog accentueert. De Laguna heeft nog wel geen grote ‘muil’ onder de voorbumper, zoals dat vandaag in de mode is en evenmin richtingaanwijzers in de buitenspiegels, maar daar zullen we niet om treuren.

De ‘GT’-versie heeft recht op een specifiek radiatorrooster voor de onderste luchtinlaat en showt ook een gepolijste dakreling en dito deurklinken. De achterruit van de laadklep is donker gefumeerd. Standaard monteert Renault 17” velgen, waarvoor Michelin specifieke ‘Pilot Exalto’ banden ontwikkelde in maat 225/45. De bandendruk wordt elektronisch bewaakt en verschijnt in het dashboard op het display tussen de klokken voor snelheid en toerental. Voor zijn Laguna GT monteert Renault 24% stijvere veren voor- en achteraan, terwijl het de ophangingspunten van de schokdempers versterkt. Het onderstel ligt 10 mm korter bij het wegdek. Kopers van een Laguna ‘GT’ mogen kiezen uit 5 specifieke kleuren, die ook doorgezet worden op de bumpers en beschermstrips. Metaalkleur is in de prijs begrepen, evenals Xenonlicht, maar voor het parkeerhulpsysteem moet 450 € worden bijbetaald.

Verbazend is de afwezigheid van uiterlijke verwijzingen naar de ‘GT’-uitvoering. Nergens is er een specifiek schildje te bespeuren. Op de flanken staat gewoon ‘dCi’, niet anders dan bij de 95 pk zwakke basisversie die meer dan 10.000 euro goedkoper uitvalt…

Interieur

Het interieur verwelkomt met een lederaankleding in ‘carbon’ (zwart dus.) met discrete rode stiksels. De algemene indruk is zeer sober, haast te braaf voor een buitenbeentje als deze ‘GT’. Vooraan bieden de zetels elektrische regelingen en verwarming, doch moeten het zonder geheugenfunctie stellen. Het zitcomfort is vooraan goed tot zeer goed, al hadden we wat meer zijdelingse steun naar waarde weten te schatten. Achteraan is er een voorgevormde bank die aangenaam zit, doch de ruimte voor de knieën geeft reden tot morren. Dat geldt evenzeer voor een gebrek aan voetruimte onder de voorzetels. De hoofdruimte op de achterbank is dan weer best in orde. De achterste passagiers hebben recht op oprolbare gordijntjes aan de zijruiten en een lichtarmatuur met 2 leesspots. Het stuur met 3 spaken is met leder bekleed en zowel in hoogte als diepte regelbaar. De schakelpook kreeg een ‘bol’ in gepolijst aluminium opgezet.

Tussen beide voorste zetels zit een centrale armsteun met een 12 V stopcontact en een CD-rekje voor 4 muziekdragers. Bekerhouders zochten we tevergeefs. De portieren bieden grote diepe kaartenbakken aan met nog een extra openklappend bakje. Ook in de portieren achteraan is er flink wat bergruimte voorhanden, aangevuld door tassen op de rugleuning van de voorzetels. Het handschoenenkastje is daarentegen erg krenterig met bergruimte. Bovendien blijkt de klep niet al te precies te sluiten en maakt een schurend geluid bij het openen en sluiten. Onze testwagen was uitgerust met het Carminat navigatie- en communicatiesysteem in zijn meest gesofisticeerde vorm. Deze optie wordt 2500 euro aangerekend en omvat Europese navigatie (DVD) met kaartweergave op het 6,5” beeldscherm, een radio, wisselaar voor 6 CD’s, de mogelijkheid om zelf op CD gegraveerde MP3-muiziekbestanden weer te geven, 4 x 50 W versterking, 8 luidsprekers en Bluetooth-connectiviteit voor handenvrij bellen. Het systeem is het resultaat van een samenwerking met Nissan. De beeldweergave laat o.a. keuze uit ‘birdview’ en ‘split screen’ met 2D of 3D weergave. De bediening gebeurt via een ergonomisch paneel op de middentunnel, dat enigszins geïnspireerd lijkt op Audi’s MMI. Het ingeven van een bestemming en de routebegeleiding in het Nederlands, gaven niet te klagen. De radio-ontvangst jammer genoeg wel, terwijl de algemene geluidskwaliteit vrij middelmatig scoort.

De koffer slikt minimaal 475 l bagage en kan door het neerklappen van de achterbank tot 1515 l opnemen. Er zijn geen extra bergvakken in de zijkanten of koffervloer.

Veiligheid

De uitrustingslijst met veiligheidskenmerken omvat adaptieve frontale airbags voor de voorste plaatsen, zijdelingse airbags vooraan en gordijnairbags. Zijdelingse airbags achteraan staan tegen 250 euro op de optielijst. We vinden 3-puntveiligheidsgordels met krachtbegrenzer op alle 5 plaatsen. Vooraan zijn er dubbele gordelspanners; op de buitenste plaatsen achteraan zijn enkelvoudige spanners gemonteerd. Daar vinden we ook Isofix-bevestigingspunten. Aan elektronische systemen vermeldt de lijst ABS en ESP, maar ook ASR (antispin).

Als bijdrage tot de veiligheid noemen we zeker het al hoger genoemde Xenonlicht – echter zonder bochtenverlichting – en het bandendrukcontrolesysteem. Dat laatste meldde tijdens onze kennismaking nogal sterke afwijkingen tussen de 4 banden en het is vandaag lang niet meer zo evident om een tankstation te vinden waar nog lucht kan getankt worden. Daar kan Renault helemaal niets aan doen, maar het werkt frustrerend als men met de neus op het probleem wordt gedrukt dat er grote verschillen zitten op de bandenspanning, terwijl men er nauwelijks kan aan verhelpen. Misschien moet elke auto maar een compressor ingebouwd krijgen… Lang niet meer spectaculair, maar toch bijdragend tot de basisveiligheid vinden we de ruitenwissers met regensensor en zeker het automatisch ontsteken van de koplampen. Verwarmde buitenspiegels zijn ook mooi meegenomen om de zichtbaarheid optimaal te houden.

Rijgedrag

Het belangrijkste kenmerk van de Renault Laguna Grandtour 2.0dCi ‘GT’ zit onder de motorkap: een 175 pk krachtige dieselmotor, die gebruik maakt van een arsenaal hedendaagse techniek, zoals een turbo met variabele geometrie, elektronisch gestuurde uitlaatgasrecirculatie (EGR) met koeling, verhoging van de inspuitdruk (common-rail met een maximumdruk van 1600 bar), meervoudige inspuiting met piëzoverstuivers van Bosch (tot 5 inspuitingen per cyclus: 2 voorinspuitingen, 1 hoofdinspuiting en 2 na-inspuitingen), optimalisering van de verbrandingskamers en deeltjesfilter met periodieke regeneratie (FAP). De voorinspuitingen verhogen het geluidscomfort door het typische dieselgeklepper te beperken. De na-inspuitingen bevorderen de ontsteking van de hoofdinspuiting en verbranden de roetdeeltjes. Zo dragen zij bij tot de verlaging van het emissieniveau nog vóór de gassen de verbrandingskamer hebben verlaten. De motor is ontstaan uit de alliantie tussen Renault en Nissan. Hij biedt met zijn 175 pk een bijzonder hoog rendement en wordt ook toegepast in de VelSatis en in de Espace.

Daarnaast bestaat er een minder krachtige, 150 pk-variant, die in de Laguna en Mégane is terug te vinden. In de Laguna ‘GT’ wordt de 175 pk topversie altijd gevolgd door een manuele zesversnellingsbak. De motor staat niet te klapperen of trillen en maakt amper bijgeluiden. Voorbeeldig. Hij charmeert met een soepele en stille werking, gepaard aan een krachtig optreden en mooi lineaire krachtontplooiing. Toch raakt de fut er wat uit in 5e en zeker in 6e. Mogelijk omdat de motor zo stil zijn werk doet, valt het windgeruis erg op. Dat is er al vanaf 110 km/u en heel nadrukkelijk net boven de voorruit. De schakelmechaniek levert uitstekend werk, maar de schakelpook is iets te glad om er stevig grip op te hebben. De meer dan alledaagse potentie van de krachtbron laat zich merken onder de vorm van driften over de voorwielen bij een extreem sportieve rijstijl. Dwarsnaden in het wegdek veroorzaken wegdriften bij snel genomen bochten. De wagen wordt daardoor zelfs echt uit koers gewipt, wordt heel even licht onstabiel, maar laat zich na wat te nadrukkelijk deinen weer goed stabiliseren.

Bovendien grijpt het ESP heel vlug in, wat de ‘GT’-roeping wat laat verbleken. Het stuur voelt prettig aan, met een goede diameter en velgdikte. Er zijn nauwelijks knoppen in verwerkt, omdat de bedieningen voor de radio op een satelliet achter het stuur zitten. Het stuurgevoel is wat zacht voor een auto die ‘GT’ in zijn naam draagt, al is de sturing best direct. Onze Laguna Grandtour GT 2.0dCi had geen moeite met de meest brutale en beruchte kasseiwegen die we hem voorschotelden. Hij gaat nooit stampen, enkel lichtjes deinen, maar spaart de inzittenden wonderwel. Een gemiddeld verbrui van 8,8 tot 9,2 l/100 km is meer dan behoorlijk in verhouding tot de prestaties van deze motor. Met 68 liter tankinhoud is de autonomie niet uitbundig, maar gewoon correct.

Conclusie

De Renault Laguna Grandtour GT 2.0dCi beweegt zich erg discreet in zijn segment. Hoewel het een topmodel betreft, is hem dat niet aan te zien. Geen enkele badge of extra sierelement wijst erop dat men hier met de meest krachtige dieselmotor te maken heeft die een Laguna-klant kan bestellen. Echte concurrenten hoeft hij nauwelijks te vrezen, omdat bijna niemand zoveel power haalt uit een zo bescheiden cilinderinhoud.

De motor weet op vele vlakken te verbazen en te bekoren. Het onderstel kan niet helemaal gelijke pas houden met de kwaliteiten van de krachtbron, al is de totaalindruk meer dan positief.

Aan boord gaat het er wat al te somber aan toe en daar kan de koper niets aan veranderen. Gelukkig getuigt de wagen van een goede assemblage. Het prijskaartje is niet gering, maar correct in verhouding tot wat men ervoor terugkrijgt, tenzij… men wat meer zou willen opvallen in het verkeer. Te koop vanaf € 33.950.