Renault Laguna Grandtour 1.9dCi 120 Initiale

Inleiding

Het M2-segment, dat van de grote gezinswagens, trekt in West-Europa jaarlijks een kleine 3 miljoen kopers aan en dat vertegenwoordigt ongeveer 18% van de totale markt. De Laguna I ging tijdens zijn carrière met gemiddeld 7% van de markt aan de haal. Het podium was over het algemeen gevuld met Duitsers zoals een Passat, Vectra en Mondeo. Door de Laguna II berline en Grandtour elk op een aparte manier te positioneren wil Renault dit jaar al 11% van de fel bevochten autokoek opeisen en dus de podiumplaatsen opnieuw verdelen.

De Laguna II staat voorlopig in de catalogus met een 1.6 16v van 110pk, een 1.8 16v van 115pk (om fiscale redenen heeft hij geen 123pk zoals elders) en een 3.0 V6 van 210pk. De 2.0 IDE die voor het eerst in de Mégane Coupé lag zal dit jaar nog het benzineaanbod uitbreiden. De rechtstreeks ingespoten motor ontwikkelt 140pk. Bij de diesels kies je steeds voor de 1.9dCi. Hij is wel verkrijgbaar met drie vermogens: 105, 110 of 120pk. De zwakste variant is voorbehouden voor de versie met automaat. Nog voor het einde van het jaar zal een 2.2dCi beschikbaar zijn. De motor is gebaseerd op die uit de Espace maar zal 145pk (ipv. 130pk) en 320Nm sterk zijn.

Wij testten de erg homogene 1.9dCi van 120pk, hetzij in een minder evidente Initiale-uitvoering. Deze versie kost 1.270.000 BEF of 31.482 EURO en is tot nog toe de duurste diesel. Zijn uitrusting is bijzonder compleet zodat enkel grotere velgen (17duims en een supplement van 10.000 BEF of 248 EURO) en een open dak (30.000 BEF of 744 EURO) nog mogelijk zijn. Ten opzichte van de andere versies voegt de Initiale zijdelingse airbags achteraan, een CD-wisselaar, ESP en antispincontrole, metaalkleur, GSM vooruitrusting, een snelheidsregelaar, dag/nacht buitenspiegels, een lederen interieur, elektrische en verwarmde zetels, warmtewerende en geluidsisolerende zijruiten vooraan en een navigatiesysteem toe aan de reeds verbluffende uitrustingslijst van de goedkopere modellen. Qua prijs/kwaliteit/uitrusting doet de concurrentie bijna nooit beter.

Exterieur

De Grandtour werd geen afgeleide van de berline door gewoon een grotere koffer aan te bieden. De Grandtour is een lifestyle break waarbij - net als bij een Alfa 156 Sportwagen bijvoorbeeld - esthetiek primeert boven functionaliteit. De designers kozen dan ook voor een stijlvolle en prestigieuze lijn om netjes aan te sluiten bij de laatste trend. Breaks worden namelijk, in tegenstelling tot pakweg 10 jaar geleden, niet meer uitsluitend gekocht omwille van hun verhuiscapaciteiten. Imago en uitstraling zijn uiterst belangrijk nu.

Het cirkelboogvormige design van de achterste zijruitjes verlengt de lijn van de deurruiten en benadrukt de aanwezigheid van achterstijl. De grote hoekomvattende achterlichten sluiten hier mooi bij aan. De wijde achterklep met afzonderlijk te openen bolle achterruit zet het dynamische en expressieve karakter van de Grandtour extra in de verf. De Laguna II laat zijn koetswerkpanelen mooi aansluiten zonder nieuwe normen te zetten binnen zijn segment. We merken wel op dat de portieren slechts 2 openingsstanden hebben.

De Laguna II berline meet 4,58m, de Grandtour groeit tot 4,70m of 8cm meer ten opzichte van het vorige model. Ondanks de stijl is de koffer van de Grandtour minimum 475 liter groot (45l meer dan de berline). Met de bank plat komt het totale laadvermogen op nagenoeg 1.500 liter. In vergelijking met de beste concurrenten, zoals een 406 break, Mondeo Clipper of C5 break is dat ongeveer 170 liter minder. De laadvloer is steeds perfect vlak.

Interieur

De nieuwe Laguna kiest zoals de merkverantwoordelijken het wensen voor verschillende uitrustinglijnen die Authentique, Expression, Dynamique, Privilège of Initiale heten. Elk afwerkingsniveau is bijzonder goed uitgerust, waardoor er ook geen gaten in de uitrustingslijsten zitten. Alle Laguna’s krijgen standaard airco, buitentemperatuurmeter, boordcomputer met 5 functies en een chipkaart die de traditionele autosleutel vervangt. Vanaf het tweede niveau krijgt de klimaatregeling een gescheiden links/rechts regeling en een zonnesensor. Een automatische airco is standaard op de twee duurste lijnen. Wie een airco niet ziet zitten kan de verkoper vragen om de installatie er terug uit te halen. Dit kan enkel op de benzineversie de Authentique noemt. Je krijgt dan een prijsvermindering van 45.000 BEF of 1.116 EURO

Eenmaal achter het stuur en de deur gesloten vertelt de boordcomputer: ‘La porte avant gauche est mal fermé.’ Erg sympathiek van de dame in het dashboard. De deur wordt bijgevolg gesloten zoals het hoort. Zodra de Renault kaart in de daartoe bestemde sleuf in de middenconsole glijdt, doorloopt de Laguna een hele opstartprocedure. Bij het activeren van de boordcomputer vertelt dezelfde zachte stem: ‘Bonjour, je suis l’ordinateur de bord. Tous les systèmes sont opérationnels’. De boordcomputer met spraaksynthese is standaard vanaf de Privilège.

Het is erg gemakkelijk om de zetels in te stellen en een goede rijhouding te bekomen. Op de Initiale gebeurt de verstelling namelijk elektrisch. De bestuurderszetel onthoudt de instellingen van maximaal drie personen. De zetels houden je voldoende op je plaats en kregen een goed gekozen vulling/hardheid. Alleen het in de hoogte en diepte verstelbaar stuur staat volgens Renault gewoonte iets te horizontaal. De passagiers achteraan zitten op een goed steunende bank, maar om er te geraken moet je wel eerst de omvangrijke en hoge drempel overwinnen. Omdat de Laguna kleiner is dan de meeste van zijn concurrenten is het plaatsaanbod achterin beperkter. De achterdeuren krijgen vanaf de Privilège hun eigen rolgordijntjes om ongewenst zonlicht buiten te houden. De automatische airco met zonnesensor houdt het interieur steeds op de gewenste temperatuur en treedt snel in werking. Alleen als je onder bruggen door rijdt of een rij bomen langs de kant van de weg passeert, kan de airco zich uitzonderlijk vergissen in de toevoer van koude lucht.

Bij het aanslaan van de motor dringt een dieselgegrom het interieur binnen, maar na enkele kilometers - wanneer de motor op temperatuur komt Ő wordt het opnieuw stil. De Laguna II kleedt zich met heel wat isolatiematerialen aan en op de topversies zorgen gelaagde zijruiten vooraan voor een nog stillere belevenis. Op de autostrade draait de dCi motor in zesde versnelling tussen 2.200 en 2.500t/min waardoor alleen goed gedempte rolgeluiden overstemmen. Wanneer het toerental stijgt en bij hernemingen vult een ietwat rauwe en onaangename klank het interieur op. De ophanging levert schitterend werk en vult het auditief comfort uitstekend aan. Ze zorgt dan ook steeds voor een fluweelzachte rit. In de filtering van overlangse oneffenheden deed de ophanging ons zelfs wat denken aan Citroën’s hydraulisch systeem.

Veiligheid

De Laguna is momenteel de veiligste wagen op de markt. Tot die conclusie kwam ook de Europese organisator van crashtests die voor het eerst in de geschiedenis een wagen met vijf sterren beloonde. EURO NCAP moest zelfs zijn puntensysteem uitbreiden, want normaal kon een wagen niet meer dan vier sterren behalen. Om de extra ster in de wacht te slepen gebruikte Renault 70kg staal met zeer hoge treksterkte (2,5 maal hoger dan traditionele staalsoorten). Die staalplaten kunnen meer energie absorberen bij vervorming. De hele koetswerkstructuur weegt nu 400kg en dat is 50kg meer ten opzichte van de vorige Laguna.

Alle Laguna’s krijgen bovenop de traditionele veiligheidssystemen (ABS, remkrachtverdeler frontale en zijdelingse airbags, gordels met spankrachtbegrenzers vooraan, Isofix-bevestigingspunten,ij) gordijnairbags, noodremassistentie, bandendrukcontrole en gordels met spankrachtbegrenzers op de zijdelingse plaatsen achteraan. Op alle zitplaatsen werd het antidoorschuifprofiel versterkt. Om kwetsuren aan de onderste ledematen te beperken doet een systeem het rempedaal inklappen bij zware frontale aanrijdingen. In tegenstelling tot de werking van noodremhulpsystemen bij de concurrentie houdt het systeem van Renault de maximale remdruk aan tot de wagen stilstaat of de bestuurder het rempedaal volledig heeft losgelaten. Antispincontrole en ESP (stabiliteitscontrole) zijn standaard vanaf de Privilège. Dat geldt ook voor de Xenon-koplampen die tot 30% extra licht geven ten opzichte van gewone halogeenlampen. Zijdelingse airbags achteraan zijn in optie (10.000 BEF of 248 EURO) verkrijgbaar. Op de Initiale zijn de extra opvangkussens standaard.

Rijgedrag

De 1.9dCi motor onder de kap boekt een vermogenswinst van 10pk ten opzichte van de vorige generatie. Hij is nu 120pk sterk bij 4.000t/min. Omdat Renault voor deze vermogensversie de vijfversnellingsbak van de J-familie inruilt voor de gloednieuwe PK6-overbrenging kon het koppel tot 270Nm (+20Nm) worden opgetrokken. De trekkracht komt al vrij bij 2.000t/min. De common rail diesel gebruikt een turbo met instelbare leidschoepen. Bij een laag toerental gedraagt de turbo zich als een kleine turbo met geringe inertie en dus korte aanspreektijd. Wanneer de toerentellernaald naar de andere kant wijst krijgt turbo de eigenschappen van een groter exemplaar en dat zorgt voor het respectabele vermogen. In de praktijk zorgt dat voor een topsnelheid van 200km/h en een spurt tot 100km/h in 10,7 seconden. Renault geeft een gemengd normverbruik op van 5,5 liter per 100km, maar in meer gebruikelijke omstandigheden verstookt de Laguna tussen de 6,5 en 9 liter. Wie meer dan 10l/100km verbruikt lapt wellicht elke snelheidsbeperking aan zijn laars.

Met 1.390kg op de weegschaal is 120pk voldoende, al kunnen we niet stellen dat er sprake is van een overschot aan vermogen. Helaas moesten we vaststellen dat ook qua souplesse de krachtbron geen uitblinker is. Hij maakt makkelijk toeren, maar onder 1.600t/min slaat het geheel aan het trillen. Dat maakt dat je de bak iets meer moet aanspreken dat te verwachten is bij dit type diesel. Gelukkig laat de koppeling zich goed doseren en schakelt de zesbak aangenaam zacht. De 2.2dCi zal van identiek dezelfde versnellingsbak gebruik maken. Met het hogere vermogen van die diesel zal de zesbak vermoedelijk een betere combinatie vormen.

De 3.0 V6 24v en de toekomstige 2.2 dCi 16v zullen uitgerust worden met een elektronisch gestuurde variabele stuurbekrachtiging die stugger wordt naarmate de rijsnelheid toeneemt. De andere versies stellen het met een stuurbekrachtiging met afnemend debiet, wat dus zorgt voor een sterkere bekrachtiging laag in de toeren. De weerstand van het systeem met afnemend debiet is goed gekozen en het geheel geeft verassend veel feedback. Het stuurgevoel is dus uitstekend, maar we kunnen het niet snedig noemen. Dat heeft evenwel meer met de ophanging te maken als met de stuurinrichting. Bevreemdend dat we de werking van de servo konden voelen in de trilling van de pedalen.

Renault heeft er duidelijk voor gekozen zijn Laguna op comfort af te stellen. Getuige het enthousiaste veerweggebruik van de ophanging. Dat heeft geen invloed op de rechtuitstabiliteit, die is uitstekend. In de bochten daarentegen merk je ondanks 205/55 R16 rubber dat het geheel snel grip zoekt. De Fransen zijn er wel in geslaagd de wagen netjes gelijk over de vier wielen te laten schuiven. Hoe dichter tegen de limiet, hoe meer dat in oorsprong neutrale weggedrag tegen onderstuur aanleunt. Dynamisch rijden is dus niet aan de Laguna besteed, maar de wagen is dus wel voorspelbaar. Het ESP-systeem laat veel toe en de tussenkomsten zijn (bijgevolg?) aan de brutale kant.

Het remsysteem met 11” rembekrachtiger en 300mm geventileerde schijven vooraan en 274mm schijven achteraan heeft een goed uithoudingsvermogen. De remmen grijpen kordaat aan zijn goed te doseren.

Conclusie

Renault wil met deze tweede generatie Laguna een groter deel van het marktsegment van de grote gezinswagens opeisen. Ze proberen dat te doen met een eigenzinnige lijn en bovenal een uitstekende prijs/kwaliteit/uitrustingsverhouding. Wie voor een dieselversie kiest, moet het voorlopig nog stellen met een ietwat beperkt vermogen. Potentiële kopers moeten ook weten dat de Laguna duidelijk op comfort ontwikkeld is. De dynamische rijeigenschappen zijn daardoor wat verwaterd. Het weggedrag bleef voorspelbaar. Allerminst onbelangrijk is het feit dat de Laguna momenteel de veiligste wagen is die je in die klasse kan kopen.