Renault Laguna Grandtour 1.5 dCi

Inleiding

Zoals het eruit ziet hebben de heren bij Renault hun buik vol van Créateur d'automobile te zijn. De gedurfde slagzin die hun zin voor vernieuwing moet onderlijnen, zit in de koelkast. En de filosofie staat in het vriesvak. De vorige generatie producten van het merk zette Renault op de kaart als designer, met de gedurfde Mégane en de bijzonder geslaagde eerste Laguna-generatie. En net zo snel als het merk zich in de kijker had gewerkt, verdween het van de shopping-lijstjes van veel potentiële (fleet-)klanten. Er waren betrouwbaarheidsproblemen, zowel van technische als van elektronische aard. Renault heeft z'n les geleerd. Niet alleen werd de vorige Laguna langzaam maar zeker van z'n kinderziektes bevrijd en is deze nieuwe telg op diezelfde technologie gebaseerd, er werd tegelijk fel geïnvesteerd in productieprocedures, kwaliteitscontrole, er werden enkele toeleveranciers de laan uitgestuurd en de 120 prototypes voor deze generatie reden drie maal meer testkilometers dan gebruikelijk is. De boodschap? Deze Renault is betrouwbaar. En om die te onderlijnen biedt het merk met de Ruit voortaan 3 jaar of 150.000km garantie.

De Laguna en Laguna Grandtour zijn gebaseerd op hun voorgangers, maar er zijn toch enkele nieuwe motorversies te melden. De meest interessante is ongetwijfeld 1.5 dCi dieselmotor. Een kleine, maar met 110pk toch vrij potige viercilinder die onder een 130, 150 en 175pk sterke 2.0 dCi in het aanbod komt. Het benzinepalet is eerder karig, met een tweeliter en tweeliter turbo. Dat is niet erg. In ons land koopt toch omzeggens niemand een Laguna benzine. Het uitrustingspalet omvat nog steeds vijf niveaus waarin de klant telkens kleuren en opties kan kiezen. In opgaande lijn zijn dat Authentique, Expression, Dynamique, Privilege en Initiale. De 1.5 dCi is ook de goedkoopste Laguna Grandtour uit het aanbod. Z'n vanaf-prijs bedraagt € 24.100. De basisuitvoering ontbeert weliswaar een aantal comfortitems (zoals een snelheidsregelaar), een manuele airco is wel steeds aanwezig en daarmee wordt aan onze grootste verzuchting voldaan. De testwagen is een Expression die niet alleen een manuele airco, maar ook 16-duims lichtmetalen velgen, mistkoplampen, een lederen stuurwiel en versnellingspook en zijdelingse beschermstrips in koetswerkkleur krijgt. Het exemplaar kost € 25.400 inclusief € 500 voor de metaalkleur.

Exterieur

Zoals gezegd, de Laguna deelt z'n technische basis met z'n voorganger. Een model dat ons destijds zeer kon bekoren en waarvan we van mening zijn dat de gezonde proporties en strakke lijnen (zeker in het geval van de break) de leeftijd zeer goed dragen. Renault laat de Grandtour ten opzichte van de vorige generatie met 9 cm groeien. Het model is nu al een forse 4,80m lang. En omdat de bodemplaat dezelfde bleef, zitten die extra centimeters in de overhangen. Die zijn nu wel erg groot. Wellicht daardoor dat we de proporties minder natuurlijk vinden.

Renault stapt af van de strakke lijnen en brengt u een Laguna en Grandtour met meer welvingen. De schuine achterruit verraadt dat Renault voor z'n break ondanks en zeer lovenswaardig koffervolume (waarover meer bij Interieur) een lifestyle-roeping ziet. De achterkant is dan ook eerder verleidelijk dan zuiver functioneel gelijnd. De Grandtour heeft wel nog steeds kleine achterlichtunits wat een brede kofferklep mogelijk maakt. Dat komt de belaadbaarheid ten goede. Renault probeert met de vormgeving van z'n nieuwe modellen in de eerste plaats niemand tegen de borst te stoten. Dat was de teleurstellend saai gelijnde Twingo (waarbij we ons niet uitspreken over z'n kwaliteiten - dat is iets heel anders) aan te zien en dat geldt ook voor deze Renault. Nu al missen we het karakter van de vorige serie. Tot slot nog even melden dat in mat chroom uitgevoerde dakrails standaard zijn.

Interieur

Bij het openen van het portier bekruipt ons zeer snel het gevoel dat Renault op de zakelijke rijder mikt en dat doet met een uitgesproken Duitse designfilosofie. Zakelijke rijders willen immers alles bijzonder sober en zonder al te veel frivoliteit, toch? De reden is eenvoudig. Duitse merken doen het zeer goed op de ontzettend belangrijke leasemarkt. Heel veel fantasie behoefde Renault dus niet om het interieur aan te kleden. Het heeft daardoor alvast een bijzonder duidelijke structuur. De wijzerplaten zijn perfect afleesbaar en hebben een klassieke lay-out. Over de bedieningselementen die rond het stuurwiel zijn gegroepeerd kunnen we hetzelfde zeggen. We zijn iets minder te spreken over de middentunnel. De Renault-radio is nu eenmaal niet de meest gebruiksvriendelijke uit z'n segment (en het geproduceerde geluid is teleurstellend). Het meest problemen hadden we met de handmatige airco. De bediening daarvan lijkt simpel genoeg, het is echter nooit duidelijk of de eenheid aan het verwarmen of aan het koelen is. En het bijhorende informatiedisplay is veel te klein.

Ruimte is er zat. Blijkbaar hoort dat zo in dit segment. Als het op volume aankomt, klampt Renault aan bij de besten in z'n klasse. Vooral achteraan merken we op dat de beenruimte wedijvert met die van het topsegment. Zoals dat ook in pakweg de Ford Mondeo en Opel Vectra het geval is. Op de zithouding hebben we zowel voor- als achteraan geen opmerkingen.

De achterbank laat zich in een 66/33 verhouding neerklappen. Dat kan voortaan met één handeling via hendels die aan weerszijden van de bagageruimte zijn ingewerkt. Het resultaat is een vlakke laadvloer die niet minder dan 2,01m lang is. Het verre van onaardige standaard laadvolume van 508l zwelt zo tot 1.593l. En de handige details eindigen daar niet mee. Het rolgordijn kan met één haal geruimd worden. Wanneer het volledige laadvolume genut wordt, kan het afdekscherm in een eigen opbergvak onder de laadvloer opgeborgen worden. Je moet het dus niet thuis laten. De achterklep voorziet in een laadopening van 1,03 meter. Je kan er in theorie dus zelfs een europalet in kwijt.

Een opbergpakket voorziet nog in een scheidingsnet, een opklapbare indeelwand en een apart te openen achterruit, maar het is optioneel.

Veiligheid

Renault heeft met de lancering van de vorige generatie Laguna voor een stunt gezorgd. De auto scoorde zo goed in de EuroNCAP crashtests dat de organisatie zich verplicht voelde het maximum aantal sterren op te trekken van vier naar vijf. Het spreekt voor zich dat ook de nieuwe generatie als zeer veilig bestempeld kan worden. De grootste vooruitgang wordt geboekt inzake voetgangerveiligheid. Dat stond zeven jaar geleden nog niet op de prioriteitenlijst. Nu heeft de Laguna echter een nog grotere afgeronde neus waaronder heel wat lucht zit. Die zeul je natuurlijk overal mee, maar het is een beetje minder pijnlijk voor voetgangers die ermee in contact komen.

De veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden omvatten steeds zes airbags. Dat is het gebruikelijke staal van twee frontale-, even veel laterale- en ook nog eens twee gordijnairbags. De optielijst omvat nog zijdelingse plofkussens voor de achterbank, waardoor het theoretische maximum op 8 uitkomt.

De rijhulpsystemen ontbreken ook niet op de lijst met immer aanwezige voorzieningen. Het gaat om ABS met remkrachtverdeler en dynamische stabiliteitsregeling met onderstuurcontrole. Twee systemen die van het niet paniekerige type zijn. Het remhulpsysteem heeft voortaan een functie die al remkracht opbouwt zodra u met de voet abrupt het gaspedaal lost. Bij een noodstop worden zo kostbare centimeters gewonnen.

Rijgedrag

De Laguna Grandtour is verkrijgbaar met zes motoren, maar wij opteerden voor de kleine 1.5l dCi dieselmotor met 110pk. Een krachtbron zoals de overheid het graag heeft (en die omwille van z'n fiscaal vriendelijke karakter op heel wat aandacht van de Belgische klant mag rekenen). Want een kleine cilinderinhoud levert een schamel verbruik op en dat heeft een positieve invloed op de voor de mens volstrekt onschadelijke CO2-uitstoot. En het werkt. Althans op papier. De Laguna Grandtour verbruikt slechts 5,0l/100km wat overeen stemt met een CO2-volume van 133gr/km. Maar ‘werkt' zo'n motor ook in de praktijk? De kleine vierpitter toont zich met ook nog eens 240Nm koppel en in combinatie met een zesbak alvast in staat om de Grandtour op een acceptabele manier door het verkeer te loodsen. En als je voldoende geduldig bent, mag dat ook wat harder. Tot 150km/u gaat het vlot maar voor de top van 187km/u moet u heel wat tijd uittrekken. Een sprinttijd van 12,3 tellen is voor nagenoeg iedereen voldoende. Maar laadt de Grandtour niet vol mensen of bagage. En al helemaal niet met beiden. Want dan heeft de diesel snel ademtekort. Even met de familie en bagage de bergen in lijkt ons een marteling. U zou zich kunnen troosten met een laag verbruik, maar ook daarvan komt in de praktijk niets. Als u 6,5l/100km haalt mag u een gat in de lucht springen. Het kan net zo goed één of twee liter meer zijn. De reden is nogal eenvoudig... de motor moet vaak het onderste uit de kan halen wat animo in de 1,5 ton zware break te krijgen en dan gaat de brandstof er vlot door. De tweeliterversies verbruiken op papier meer. In de praktijk zal het verschil verwaarloosbaar zijn, als de krachtigste versie al niet zuiniger is.

Niet alleen het interieur is Duits geïnspireerd. Ook het weggedrag is dat. Dat wil alvast zeggen dat de ophanging is uitgedost met dikke stabilisatorstangen om de koets het hellen te verhinderen. Daarnaast zijn veren en dempers stugger geworden. Leuk allemaal als je de Laguna vlot door de bocht wil jagen, maar we beginnen stilaan te hunkeren naar ouderwets Frans ophangingscomfort. Zo is de filtering van kleine oneffenheden ondermaats. Zonde. De stuurinrichting geeft een levendige indruk die vooral te danken (wijten?) is aan wat overbekrachtiging rond de rechtuitstand. De velg zelf geeft eerder weinig gevoel. De boosdoener is de elektrische bekrachtiging. Het weggedrag zelf is voorbeeldig. De break vertoont een licht onderstuurde neiging. Veilig, zonder belachelijk snel rechtdoorneigingen te etaleren. Hij valt in de smaak... alleen niet zo goed als z'n voorganger. Die was weliswaar ‘softer', maar ook prettiger. Een spijtige evolutie die tegenwoordig eerder regel dan uitzondering is.

Conclusie

Renault tapt met deze nieuwe Laguna-generatie uit een ander vaatje dan bij z'n voorganger het geval was. Sterker nog, de constructeur vergeet de tweede generatie liefst zo snel mogelijk. Die wordt immers overschaduwd door betrouwbaarheidsproblemen. Nu hebben de Fransen hun huiswerk beter gemaakt. Dat zeggen ze. En om hun claim kracht bij te zetten hebben ze de garantieperiode uitgebreid tot 150.000km of drie jaar. Het motorenpalet is breder geworden. De meest interessante toevoeging is de 1.5dCi die we hier op de pijnbank zetten. Goed voor 110pk en 240Nm. De motor levert acceptabele prestaties (een top van 187km/u en een sprinttijd van 12,8 tellen), maar schotel hem geen uitdaging voor (belading, hellingen of -nog erger- een combinatie van beiden) want dan valt hij door de mand. En het verbruiksgemiddelde van 5,0l/100km is volstrekt utopisch.

De onderstelafstelling is Duits geïnspireerd. Dat wil zeggen dat de Grandtour strakker op de weg ligt. Maar de filtering lijdt eronder. Ook in het interieur, dat bijzonder ruim en gerieflijk is, vallen Germaanse invloeden te ontwaren. Soberheid primeert en de creativiteit is ver te zoeken. Alles klopt, behalve de bediening van de airco. Die hebben we al beter geweten. De Laguna is nog 9cm langer dan voorheen. Voor de koffer betekent dat een laadvolume van minstens 508l. De veilighuidsuitrusting tot slot, is voorbeeldig.