Renault Koleos 2.0dCi 4x2

Inleiding

De woorden Renault en vierwielaandrijving samen in één zin aantreffen, het is een beetje als een witte kerst in de Provence: Mogelijk, maar eerder onwaarschijnlijk. De Franse autobouwer heeft zich in zijn rijke geschiedenis immers nooit hoog ingelaten met de verkoop van moddervreters voor de particulier. Als aandrijving op de vier wielen al in het gamma verkrijgbaar was, bleef dit beperkt tot speciale uitvoeringen van een reeds bestaand model. We denken dan bijvoorbeeld aan de R4 Sinpar, de Kangoo 4x4 of recent nog de Scénic RX4. Maar dan houdt het zo ongeveer op. Toen duidelijk werd dat de SUV-hype zo'n jaar of 5 geleden niet van plan was snel te passeren, konden de Fransen het fenomeen niet langer negeren. Toch niet toen bleek dat alliantiepartner Nissan z'n Europese relance grotendeels kon bouwen op zondagskind Qashqai, en al zeker niet toen Koreanen Kia en Hyundai mee van de blijkbaar voldoende grote koek kwamen snoepen. Het was dan ook pas in 2008, lees rijkelijk laat, dat Renault eindelijk een cross-over met een eigen hoofdstuk in de catalogus het podium opduwde. De eerste Koleos was geboren. Met de 4x4 technologie van Nissan tussen de wielen en een capabele dCi van het huis onder de kap zat het bouwtechnisch allemaal wel snor, maar met de overdreven braaf gelijnde koets kon de Koleos niet vol de strijd aangaan met de stoerdere jongens uit het Aziatische kamp. Op de catwalk der cross-overs maken de kleren immers meer dan waar ook de man. In 2011 was het volgens Renault dan ook al tijd voor een nieuw pak.

Een SUV in het D-segment hoeft allang geen vierwielaandrijver meer te zijn om vlot te verkopen, integendeel zelfs. Die waarheid indachtig legden we een Koleos 4x2 over onze knie, zij het niet van harte. Het moest maar eens gaan sneeuwen, hoe gênant zou dat niet zijn geweest ... Alle gekheid op een stokje, in zijn meest luxueuze Privilège uitvoering haalt de verdeler met de glimlach € 32.525 van je bankrekening, maar buiten metaalkleur of xenonlichten die respectievelijk € 475 en € 750 geprijsd staan, kunnen we je verder opzoekwerk in de korte optielijst alvast besparen. Een panoramisch glazen dak, een lederen interieur met verwarmbare voorzetels, een Bose geluidsinstallatie met zeven luidsprekers, Bluetooth en de geïntegreerde Carminat navigatie: het zit er voor die prijs allemaal al standaard op. Wat ook wel mag, merken we tussen de lijnen even op, want concurrenten zoals de Hyundai ix35 of die onvermijdelijke Nissan Qashqai kosten een ietsepietsie minder indien ze met gelijke wapens mogen strijden.

Exterieur

Tijdens het lanceringjaar 2008 bracht Renault in België een behoorlijke duizend stuks aan de man, waarna de verkoop stagneerde rond dit cijfer. Met het nieuwe model weten de Fransen de verkoopsgrafieken terug naar boven te laten wijzen, wat enerzijds te verklaren valt door de (op papier) flink zuinigere zelfontbrander, maar wat evenzeer te danken valt aan het dynamischer en eleganter ontwerp. Dat zijn althans de woorden van Renault zelf ... Dat de neus bijgewerkt werd, valt weliswaar meteen op, maar in profiel en langs achteren bekeken heeft het geen zin om de verschillen te zoeken, want die zijn er niet. Het front werd wat boller, kreeg een prominentere verchroomde grille tussen de fijner getekende lichtblokken en ziet er daardoor wat meer bijdetijds uit; de nieuwe buitenspiegels kregen richtingaanwijzers in de kap en meer van dat leuks. Knapper is de lobbes er wel door geworden, doch enige assertiviteit, laat staan agressiviteit straalt nog steeds niet van het smoelwerk af. Onmiddellijk herkenbaar als een Renault, biedt de hoge Koleos met zijn niemand-voor-de-borst-stotende, gemoedelijke uiterlijk op zijn minst een alternatief voor de horde SUV's die liever een coupé hadden willen zijn. Er valt iets voor te zeggen.

De Renault blijft 4,52 lang, 1,69m hoog en 1,85m breed zoals editie 2008, en is daarmee nipt groter dan de meeste concurrenten in het segment. Op papier mag het verschil met de oppositie dan wel klein lijken, in de praktijk doet de Koleos weldegelijk zijn voordeel met zijn afgeronde kubistische vormgeving. De koffer slikt 450 liter en het laadvolume kan oplopen tot 1.380 liter indien de in twee delen neerklapbare achterbank naar beneden wordt gelaten. De achterklep gaat eveneens in twee stukken open, zoals de helften van een schelp als het ware. Eerst doe je het bovenste stuk naar boven, daarna klapt het onderste deel naar beneden. Het lijkt wat omslachtig voor dagelijks gebruik, maar het systeem werkt prima en kan zijn voordelen vooral uitspelen bij eigenaars van honden en mountainbikes bijvoorbeeld. Of indien je al eens grote en/of besmeurde zaken wil laden zonder de achterbumper te besmeuren of te bekrassen. Het ding kan ook 200kg dragen, dus bij gelegenheid laat het je toe lange, zware objecten te heulen in ware pick-up stijl. Met de voorste passagiersstoel platgelegd, ontstaat zelfs een laadlengte van 2,6 meter. Dat is mooi meegenomen.

Interieur

Het strekt onze zuiderburen tot eer dat ze de laatste jaren meer en meer werk maken van een gezellige, met degelijke materialen aangeklede stuurcabine. En dat is in de Koleos niet anders. De stoffering glijdt aangenaam onder de vingertoppen door en werd met zin voor smaak geselecteerd. Zo koos men voor de middenconsole in de Privilège livrei voor een achtergrond in imitatiekoolstofvezel, afgewisseld met in pianolak gezette zijwanden. Zonder meer geslaagd, net als de ventilatiemonden overtrokken met (imitatie) geborsteld roestvrij staal en de met zorg getooide lederen fauteuils. En niet te vergeten het panoramisch zonnedak, dat niet alleen groot is - of hoe kunnen we een glasoppervlak van 0,75m2 anders omschrijven? - maar ook dicht tegen de voorkant van het dak aangrijpt, zodat ook de vooraan ingezetenen van het invallende licht kunnen genieten.

Vanaf de Dynamique uitvoering zijn onder meer een handenvrije startkaart, automatische koplampen en -ruitenwissers standaard. Ook de beschikbare opbergruimte in het interieur verhoogt gevoelig vanaf deze versie, naar 70 liter om precies te zijn: naast het gekoelde handschoenkastje zorgen een schuif onder de passagierszetel, een uitneembare holte in de middenconsole en buitenste armsteunen met afsluitbare vakjes ervoor dat kleine en grote prulletjes netjes kunnen weggestopt worden. Opklaptafeltjes achter de voorste stoelen worden eveneens vanaf dit uitrustingsniveau gemonteerd om het Renault-gevoel compleet te maken. Het zijn dergelijke ergonomische vondsten, samen met een geluidsisolatie die zonder meer goed te noemen valt, die van de Koleos best wel een aangename reiswagen maken.

De Fransoos biedt net als de compacte monovolumers uit de stal, royaal plaats aan vijf en doet dat met gepast respect voor lijf en leden. De zetels zitten erg comfortabel, al mocht de zijdelingse steun wat beter zijn uitgewerkt gezien de laterale bewegingen van de koets als gevolg van grote lastenwissels. Eens plaats genomen is de uitkijk over het verkeer in alle richtingen exemplarisch te noemen. De bestuurder kan zichzelf zonder problemen een goede rijhouding aanmeten en vindt voor zijn of haar neus een opgeruimde boordplank en een sportief stuurwiel, dat enkel de instellingen van de snelheidsregelaar huisvest. Achter het stuur zit een soort multifunctionele hendel verborgen die de telefoon- en geluidsinstallatie kan bedienen. Het geïntegreerde Carminat navigatiesysteem werd met TomTom ontwikkeld en wordt bediend door middel van een soort joystick op de middentunnel. Denk aan de iDrive van BMW, maar met meer knopjes. De (enkel in Privilège voorziene) geluidsinstallatie van Bose kan heel luid zonder de klank te vervormen, maar wat de klankkwaliteit zelf betreft, bleven we een beetje op onze honger zitten. Renault maakt immers nogal veel woorden vuil aan de studies die het samen met de audioboer uitvoerde, om de geluidsbeleving aan boord zo optimaal mogelijk te maken. Via de USB poort kan de unit praten met je iPod of één van diens generatiegenoten, maar de geïntegreerde bediening ervan is zo omslachtig en traag, dat we ons meestal beperkten tot het streamen via Bluetooth.

Veiligheid

De Koleos mag dan al tot de top van het Renault gamma behoren, wat veiligheidssnufjes betreft brengt de SUV weinig vernieuwend op het bord. Om 5 sterren te scoren op de Euro NCAP botsproeven moest de Fransman naast een stijf chassis en adequate kreukelzones natuurlijk wel de ondertussen klassieke voorzieningen in het onderstel met zich meebrengen. We hebben het dan over schijfremmen rondom met een antiblokkeersysteem en elektronische remkrachtverdeling, een remhulpsysteem en een elektronische stabiliteitsregeling met onderstuurcontrole. Die laatste is vooral nuttig op de 4x2, want het 4x4 systeem staat, op de daarmee uitgeruste versies welteverstaan, al in voor het meeste opkuiswerk als de zaken uit de hand beginnen lopen.

In het interieur zijn zes plofkussens verborgen. De veiligheidsgordels hebben krachtbegrenzers vooraan en op de buitenste plaatsen achteraan, en gordelspanners vooraan. De buitenste zitplaatsen achteraan zijn uitgerust met ISOFIX-bevestigingspunten voor het verankeren van kinderzitjes. Buiten optionele meesturende bi-xenon koplampen (€ 750) is verder alle bovenvernoemde uitrusting standaard vanaf de instapversie, zoals het hoort.

Rijgedrag

Terwijl de vorige Koleos nog leverbaar was met een 2,5 liter grote benzine of een 175pk sterke zelfontbrander, is het enkel de 2.0 dCi met 150pk die nog in de cataloog mag verschijnen. Deze eenheid werd wat herwerkt en voorzien van een energie-terugwinningssysteem, zodat de uitstoot zakte tot 148gr CO2/km en het normverbruik daalde tot 5,7 liter per 100km. Dat zijn redelijke cijfers, te weten dat het blok nog niet is uitgerust met start/stop technologie en de Koleos rijklaar toch een forse 1.650kg op de weegbrug brengt. Juich echter niet te snel, want als het op dieseldorst aankomt, liggen theorie en praktijk ook bij deze Fransoos mijlenver uit elkaar. Wij noteerden een gemiddeld verbruik van een dikke 8 liter, waarbij ons testparcours voor de helft uit autosnelweg en de helft uit landelijke wegen bestond. Niet bijster indrukwekkend als je het ons vraagt. Het erg soepele en gewillige karakter van de voelbaar doorontwikkelde vierpitter maakt gelukkig veel goed in de dagelijkse omgang. In combinatie met de soepele zesbak krijgen de 320Nm vanaf 2.000t/min alle vrijheid om hun kunnen te laten zien.

Voor precies € 2.000 zou ook de achtertrein mogen meedoen in het naar het asfalt loodsen van de paardenkrachten, maar het van Nissan geleende, niet-permanente 4x4-systeem hebben we jammer genoeg niet kunnen evalueren. Niet dat een ter tijd en stond aangedreven achtertrein van de Koleos een terreinbeest maakt, want van een lage verhouding of een sperdifferentieel zijn geen spoor te bekennen. Maar met een bodemvrijheid van 188 millimeter en op- en afrijhoek van respectievelijk 27 en 31 graden, hadden we ons toch wel even kunnen laten gaan op het onverhard. Zelfs op de weg doet de Renault weinig moeite om zijn van de X-Trail geleende onderstel, voorzien van pseudo-McPherson's vooraan en een onafhankelijke meerarmige as achteraan, te doen vergeten. Door het hoge zwaartepunt en de vele mee te sleuren kilo's reageert de "kolos" eerder log op stuurinputs en wordt snel de bocht insturen vermanend afgestraft met een flinke portie onderstuur. Allemaal anticipeerbaar, en als het zover is ook controleerbaar, maar daar waar andere softroaders in het D-segment meer en meer beginnen te rijden als een gewone personenwagen, blijft zelfs de voorwielaangedreven Koleos die typische offroader-trekjes vertonen in zijn rijgedrag. 45% van het cliënteel kan het blijkbaar niet echt deren, want deze past voor het extra aangedreven stel wielen achteraan.

Conclusie

Renault kon niet terugvallen op een rijke 4x4 traditie als het halfweg het vorige decennium zijn ingenieurs vroeg een SUV te ontwikkelen. Dus deed het wat alle Franse constructeurs hebben gedaan: ze laten de wagen door iemand anders uitdokteren en gaan daarna flink in de weer met kleefband en badges uit het eigen rek. Al is dat in het geval van de Koleos wat oneerbiedig uitgedrukt: De vergelijking met de Citroën C-Crosser, die eeneiige tweelingbroer van donorwagen Mitsubishi Outlander, is immers niet op zijn plaats. Renault kon enerzijds gaan shoppen bij alliantiepartner Nissan voor het niet-permanent aangedreven 4x4 onderstel, en sloeg de handen in elkaar met Samsung, waarin Renault een participatie heeft, voor de bouw van de wagen in de Renault Samsung Motors fabriek in Zuid-Korea. De Fransen hadden logischerwijze iets meer in de pap te brokken dan enkel het waken over de grootte van de logo's, of het aanleveren van de motoren. Editie 2011 van de pas in 2008 voorgestelde softroader is met zijn ronde, van stoerheid gespeende trekken immers meteen herkenbaar als een wagen uit het Renault-kamp. Ook binnenin ademt alles Renault uit en dat is in dit geval een goede zaak. Van de indrukwekkende hoeveelheid opbergvakjes en het algemene ruimtegevoel, over de klaptafeltjes en het zitcomfort, tot de bediening van het ingewerkte navigatiescherm ... het komt allemaal erg bekend voor. Dus toch een beetje een echte Renault, die Koleos.

Renault slijt jaarlijks een dikke 1.000 Koleossen aan het Belgisch koperspubliek, wat een derde minder is dan Nissan's neefje, de Qashqai, maar wel drie keer zo veel als diens grote broer X-trail. Die laatste mag bij zijn verschijning weliswaar als een pure softroader zijn afgeschilderd: doorheen de jaren werd het aanbod "echte" terreinmonsters zodanig uitgedund terwijl de basis rijkelijk werd gevoed met als SUV vermomde breaks, waardoor die X-Trail ondertussen flink is gestegen in de voedselpiramide der terreinwaardige automobielen. Om maar te illustreren dat het hoge zwaartepunt en gewicht de Koleos in de genen zit, wat vooral tot uiting komt wanneer het er wat bochtiger aan toe gaat. De enige aangeboden krachtbron, de 2.0 dCi met 150pk, houdt de 1.650kg anderzijds probleemloos in beweging en valt op door zijn soepelheid en discretie. Alleen lust die zelfontbrander door dat gewicht wel wat, want een gemeten verbruik van 8,5 liter per 100km is flink meer dan het opgegeven normverbruik van 5,7l/100km. De CO2 uitstoot die daarbij hoort bedraagt 148gr/km.

In zijn meest luxueuze Privilège uitvoering haalt de verdeler € 32.525 van je bankrekening, maar buiten metaalkleur of xenonlichten die respectievelijk € 475 en € 750 geprijsd staan, kunnen we je verder opzoekwerk in de korte optielijst alvast besparen. Een panoramisch glazen dak, een lederen interieur met verwarmbare voorzetels, een Bose geluidsinstallatie met zeven luidsprekers, Bluetooth en de geïntegreerde Carminat navigatie: het zit er voor die prijs allemaal al op. Voor € 2.000 wordt de kracht indien gewenst ook naar de achterwielen afgeleid, en voor nog eens € 1.000 meer, werkt de transmissie met zes verzetten helemaal automatisch. De instapper kost in de Expression uitvoering € 26.350 en wordt enkel als pure voorwieltrekker afgemonteerd.