Renault Koleos 2.0 dCi

Inleiding

Renault heeft de twijfelachtige eer tot de laatkomers in het SUV-segment te behoren. Nochtans heeft het er ooit anders uitgezien. Het merk commercialiseerde van de eerste Scenic-generatie immers al een SUV-afgeleide. En omdat die slechts mondjesmaat klanten vond, was het merk met de Ruit niet geprikkeld om in de SUV-stoet mee te stappen. Maar wellicht was die versie z'n tijd gewoon even wat te ver vooruit.

De Koleos is echter overduidelijk een product van deze tijd. Zo is het een vrucht van een wereldwijde samenwerking. De SUV gebruikt het platform van de Nissan X-Trail en is in hoofdzaak door Samsung Motors (waarin Renault een aandeel van 80% heeft) voor de Koreaanse markt ontwikkeld. Daar maken SUVs immers 20% van het verkoopsvolume uit. Op die manier wist Renault de ontwikkelings- en productiekosten te beperken. Noodzaak voor een model dat in een nichesegment speelt en waarvan de investering anders geheel door de Europese consument gedragen moesten worden.

Evenzeer een symptoom van de moderne SUV, is het verschil tussen z'n uiterlijke pose en z'n feitelijke roeping. Deze stoer ogende Renault wil vooral een asfaltmachine zijn. Daarin verschilt hij niet van een Nissan Qashqai, Ford Kuga, Citroën C-Crosser, VW Tiguan, Hyundai Tucson, Chevrolet Captiva, Opel Antara... en zo kunnen we nog even doorgaan. De 2,5l grote benzinemotor met 170pk staat bij ons slechts voor de vorm in de catalogus. Het is met een vanaf-prijs van € 23.900 wel met voorsprong de goedkoopste telg. Wij testen wat in ons land wellicht de populairste uitgave wordt; de 2.0 dCi met 150pk die zich enkel aan de voorwielen voortsleept. Verkrijgbaar vanaf € 25.900 maar in de geteste uitvoering goed voor een prijskaartje van € 29.700. De variant bestaat ook met vierwielaandrijving, in combinatie met het hoogste uitrustingsniveau. Tot slot noteren we nog de 175pk sterke editie van dezelfde dieselcentrale. Die wordt steeds met vierwielaandrijving geleverd en is enkel in het hoogste uitrustingsniveau verkrijgbaar. Die kost dan ook steeds € 33.750.

Exterieur

Renault heeft voor zichzelf naam proberen maken met bijzonder gedurfde ontwerpen. Een strategie waar het merk inmiddels van teruggekomen is, al leidt dat er ook toe dat de identiteit wat zoek is. Voor deze Koleos was de opdracht nog moeilijker, omdat hij Korea ook in het Samsung-gamma moet passen. Renault heeft getracht dat te compenseren door de merklogo's groot uit te voeren op de neus en in de uitloper van de achterruit, maar als je die afdekt, heb je geen flauw idee naar welk merk van auto je staat te kijken. Z'n lijnenspel is met z'n bolle neus, en sterk hellende achterruit wel onmidkenbaar modern. En omdat de constructeur zich niet laat vangen aan grote kunststofkleurige beschermelementen, oogt het geheel ook verzorgd.

Z'n koets meet 4,52m in de lengte, is 1,71m hoog en 1,85m breed. Afmetingen die hem duidelijk boven de laatste generatie compacte SUV's plaatsen -modellen als de Kuga en de Qashqai- maar die hem net de aansluiting met de grotere SUVs, verhinderen. Binnen z'n koets is dan ook nooit plaats voor zeven inzittenden. De koffer biedt onder de bagageafdekking een respectabel volume van 450l en natuurlijk is de achterbank neerklapbaar (middels handige hendels in de koffer). Dan zwelt de laadcapaciteit tot 1.380l. Om het transport van lange zaken mogelijk te maken, laat de rugleuning van de voorste passagierszetel zich ook opklappen. Renault opteert voor een kofferklep uit twee delen. Een bovenklep ( tot de onderrand van de lichtunits) en een onderklep die 200kg kan dragen. De eerste klapt omhoog, de tweede omlaag. Een element waar de constructeurs dol op zijn omdat -veronderstellen we- klanten er in de showroom voor vallen. Maar in de praktijk hebben al die omslachtige kleppen vooral nadelen. Je moet dubbel zo veel handelingen verrichten (en probeer ze maar eens met de zakjes van de Delhaize in je hand), en de achterwand van de koffer is niet meer zonder kunstgrepen bereikbaar. Neen, geef ons maar een gewone klep.

Interieur

De Koleos laat aan de binnenzijde een uitstekende indruk na. De materiaalkeuze is bijzonder verzorgd en hetzelfde geldt voor de afwerking. En hier is de invloed van Renault duidelijk merkbaar, want de hendels en bedieningsorganen zijn bekend. De ergonomie is niet vlekkeloos (zo kan je het navigatiesysteem onmogelijk bedienen zonder je blik van de weg af te nemen), maar grote ergernissen zijn er niet te bespeuren. We noteren wel dat de zilverkleurige sierrand om het grote informatiedisplay bovenop de boordplank storend reflecteert in de voorruit.

Het daagt gauw dat de Koleos in essentie een stoer ogende monovolume is. Het interieur is dan ook in de eerste plaats gerieflijk, anders dan avontuurlijk of robuust. Er zijn bergvakjes bij de vleet, en de positie ervan vertonen veel overeenkomsten met die van de monovolumes van het merk. Het handschoenvakje, de portiervakken en pompadourtassen op de rugleuning van voorzetels zijn dus slechts het begin. In de middentunnel voorziet Renault extra bergplaats, onder de bestuurderszetel en in vakjes in de vloer voor de achterste passagiers. Klaptafeltjes maken de monovolume-beleving compleet.

Dankzij een hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel is het kinderspel om een goede rijhouding te versieren. En ook zitten is een positieve beleving. Het zitmeubilair is -naar Franse normen- eerder hard, maar ondersteund het lichaam goed. En zowel voor- als achteraan is er voor de inzittenden voldoende ruimte. Toch is de Koleos geen ruimtewonder en kennen we modellen die een betere verhouding tussen binnen- en buitenruimte laten optekenen.

Veiligheid

Dat de Koleos aan de ellenbogen niet opvallend ruim is, heeft met de passieve vieligheidsuitrusting te maken. Renault heeft immers een reputatie hoog te houden, en als de EuroNCAP binnenkort de Koleos tot schroot herleidt is, is een score van vijf sterren voor Renault de enige acceptabele conclusie. En die veiligheidsvoorzieningen nemen, onder meer in de portieren, nogal wat plaats in beslag. Renault beperkt zich tot de in deze klasse inmiddels gebruikelijke selectie van zes airbags. Het gaat dan om frontale exemplaren, zijdelingse plofkussens voor de voorste inzittenden en gordijnairbags. Die werken uiteraard enkel goed als de inzittenden gebruik maken van de driepuntsgordel waarop ze alle vijf recht hebben. Vooraan zijn die voorzien van spanners en spankrachtbegrenzers. Achteraan zijn de buitenste zitplaatsen dan weer voorzien van ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes.

De actieve veiligheidssystemen bestaan uit een elektronische regelcentrale van de laatste generatie. Die gebruikt de sensoren van het ABS-systeem niet alleen om het blokkeren van de wielen te vermijden. Ze zorgt ook voor een remkrachtverdeling, noodremhulp en bewaakt de stabiliteit. Die laatste functie is uitschakelbaar, net als de tractiecontrole, maar Renault schakelt ze toch weer in zodra je snelheid maakt.

Rijgedrag

De Koleos is in feite een allegaartje van componenten die bij Renault en z'n partners gevonden werden. Zo is het onderstel en -voor de modellen die ermee uitgerust zijn- de niet-permanente vierwielaandrijving afkomstig van de Nissan X-Trail. Wel werd de wielbasis voor de gelegenheid verlengd. De motoren vinden we ook bij Nissan, maar zijn afkomstig uit de fabriekshallen van Renault. De componenten worden overigens naar Korea verscheept, waar Samsung de Koleos bouwt. We reden met wat de verkoopstopper wordt voor ons land; de voorwielaangedreven tweeliter diesel met 150pk. De motor is een moderne centrale die een soepel en beschaafd, maar weinig explosief voor de dag komt. Hij maakt in combinatie met een eveneens soepel maar niet bijzonder snel schakelende bak vooral gebruik van z'n koppel van 320Nm om de minimaal 1650kg zware koets in beweging te houden. Pers je alles uit het blok dan haalt de Koleos 100km/u in 10 tellen en is hij tot 184km/u in staat, maar van harte gaat het niet. Z'n hoge gewicht en omvangrijke koets hebben ook hun weerslag op het verbruik. Het opgegeven gemiddelde titk af op 7,2l, maar in de praktijk jaag je er gauw anderhalve liter extra door.

Dat de Koleos Koreaanse roots heeft, merk je ook aan de afstelling. Hoewel het stuur -enigszins gevoelloos, dat wel- alert op je beweging reageert, is het onderstel vooral op comfort gericht. De SUV vlak met groot gemak grote en kleine oneffenheden weg. De demping is evenwel toerijkend en onderdrukt de neiging van de koets om te gaan deinen. Renault gaat ook niet zover met de antirolstangen als we heden gewend zijn. Daardoor rolt het koetswerk wat meer in de bochten. Inzittenden blijven anderzijds gespaard van de kleine schokjes die dikke stabilisatoren doorspelen aan het interieur en dat is een verademing. Door z'n afstelling is de Koleos ook geen bochtenridder, maar hij is in regel onderstuurd en kondigt z'n intenties ruim op voorhand aan. De koets reageert alleen onvoorspelbaar als je zelf in de fout gaat en dan grijpt de stabiliteitscontrole adequaat in.

Conclusie

Renault arriveert rijkelijk laat op het feestje van de SUVs. Het commercialiseert de Koleos uitsluitend in Europa en dat weegt op de commerciële slaagkansen van het product. Deze Koleos is dus de vrucht van een internationale samenwerking. Hij wordt in Korea gebouwd door Samsung Motors (dat voor 80% eigendom is van Renault) en maakt gebruik van het verlengde platform van de Nissan Qashqai en de diesels van het Franse huis. Door z'n Koreaanse roots is de Koleos ook voornamelijk op comfort ingesteld. De 150pk en 320Nm sterke tweeliter dieselcentrale en de soepele versnellingsbak versterken dat gevoel alleen maar. Om snedig voor de dag te komen is de Koleos te zwaar. Een toegift voor wat ongetwijfeld een uitstekende veiligheidsscore wordt. Eén die ook z'n weerslag heeft op het verbruik, want voor veel minder dan 9 liter geraakt je met deze Renault geen 100km/u.

De koets en het interieur ogen verzorgd en bij de tijd. Erg karaktervol kan je ze echter niet noemen. Ze zijn veeleer naar rationele maatstaven ontwikkeld. Aan de binnenzijde is de Koleos geen ruimtewonder, hij biedt zeer comfortabel plaats aan z'n vijf inzittenden. Ergnonomische valkuilen zijn er nauwelijks en wie nood heeft aan opbergruimte (en zaken als tafeltjes voor de achterpasagiers) wordt op z'n wenken bediend. De koffer slikt een goede -niet uitstekende- 450l. De gedeelde kofferklep oogt avontuurlijk en is nog steeds even onpraktisch. De Koleos heeft een vanaf-prijs van € 23.900 (2,5l benzine met 170pk). Dieselen kan met deze voorwielaangedreven 2.0 dCi 150pk vanaf € 25.900.