Renault Koleos 175 X-Tronic 4WD

Inleiding

Je kan niet echt stellen dat de Renault Koleos van de eerste generatie een blijvende indruk heeft nagelaten. Maar wie er één kocht, was er volgens het merk tevreden van. De nieuwe Koleos is niet langer een Samsung met een andere badge, al verandert er nu ook weer niet zo veel als het uiterlijk doet vermoeden. Want ja, hij loopt nog altijd in Korea van de band. En hij bestaat ook als Samsung (QM6).

Verwant aan X-Trail

Technisch gezien is de nieuwe Koleos bijzonder verwant aan de Nissan X-Trail. Z’n platform is hetzelfde als dat van de Nissan Qashqai en Renault Kadjar, zij het een maatje groter. Om één en ander logistiek een beetje overzichtelijk te houden, heeft de Koleos naast z’n handbak niet de automaat met dubbele koppeling, maar de transmissie met continu variabele overbrenging die de Aziaten doorgaans prefereren.

De kern en niets dan de kern

Bovendien focust Renault zich uitsluitend op de kern van de markt. Geen zevenzitter dus, en gek genoeg ook geen benzinemotoren. “85% van de Europeanen kiest in dit segment nog voor een diesel”, klinkt het. Ofschoon Renault voor sommige markten buiten Europa van deze auto wél benzinevarianten bouwt, kan je ze hier dus niet kopen.

Wat overblijft zijn twee dieselcentrales. 1,6l groot met 130pk en 2,0l groot met 175pk. Alleen de krachtigste diesel kan je krijgen met vierwielaandrijving of de eerder genoemde CVT-automaat waarvoor de Fransen de naam X-Tronic van Nissan adopteren.

Zelfs met drie uitrustingsvarianten (Zen, Intens en Initiale Paris) levert dat nog steeds niet meer dan 6 versies op. De prijsvork gaat van € 32.150 tot € 44.150.

Exterieur

Eigenlijk kunnen we ons er wat uiterlijk betreft snel vanaf maken. De Koleos ziet eruit als een wat opgeblazen Kadjar. Recept Nissan, zullen we zeggen. Daar is het verschil tussen de X-Trail en de Qashqai ook eerder beperkt. Het makkelijkst herkenbaar is hij aan de chroomstrip die op de flanken van de koplamp naar de deur loopt. Maar terwijl de stijlkenmerken terugkomen (de markante dagrijlichten, de opvallend brede staartlampen, de bolle heupen), onderscheidt de Koleos zich wél op vlak van afmetingen.

Tussen beide wielassen is 2,70m. De totale lengte bedraagt 4,67m terwijl een studie van de voetafdruk ook nog een breedte van 1,84m oplevert. De hoogte blijft beperkt tot 1,67m wat ten dele z’n relatief elegante profiel verklaart.

Riante koffer

Zonder derde zitrij in de koffer kan Renault wel aardig wat koffervolume voorschotelen. Er past minstens 530l in. Je moet het wel allemaal over een 77cm hoge drempel heffen. Sinds de opkomst van de SUV heeft iedereen wat extra spierkracht gevonden. Met de achterbank plat kan er 1.677l in en je hebt ook een vlakke laadvloer, zij het niet samen met dat maximale volume. Je moet immers de koffervloer verwijderen om dat te bereiken.

Interieur

Wie in het interieur gaat speuren vind minieme aanwijzingen dat de Koleos niet op Europese bodem van de band rolt. Zo zijn de knopjes voor de ruitbediening net iets anders dan we gewend zijn. Maar aan het dashboard merk je het niet. Dat is helemaal Renault. De materiaalkeuze en afwerking is gemiddeld (en de sierlijsten zijn ook niet op de meest elegante manier ingewerkt) en van dat R-Link-systeem zijn we nog steeds geen fan. Het is evenwel duidelijk dat het bedrijf dat verder blijft verfijnen. Hinderlijk is het inmiddels niet meer, maar er zijn oplossingen die beter werken. Idem voor de typische Renault-ergonomie, waar nog altijd zaken inzitten waar je even aan moet wennen. Het ontbreken van een draaiknop voor het radiovolume bijvoorbeeld. Of het feit dat de schakelaar voor de cruise control op de middentunnel staat.

Niets staat een aangename rit in de weg

Het stuurtje staat ook even naar links gekanteld, al dient gezegd dat dat nooit iemand anders lijkt te storen. Een ander detail dat gewoon nét iets beter had gekund: het schuifdak begint al bij snelheden vanaf 70km/u onderdrukgeflapper op te wekken.

Aan plaats heb je vanzelfsprekend geen gebrek. Het zitmeubilair vooraan zit ook uitstekend en hoewel we hier een lijstje detailkritiek bij elkaar pennen is er niets dat een aangename rit in de weg staat. De kids zullen wellicht fan zijn van de achterbank. Daar is bijna 30cm knieruimte voorhanden. Zelden gezien. En ze zitten er uitstekend in achterzetels met contouren voor extra steun. En er zijn twee USB-contactpunten die de levensbelangrijke elektronica van stroom voorzien.

Veiligheid

De laatste keer dat de EuroNCAP een Renault Koleos naar de schroothoop verwees, was in 2008. Met een vijf sterren-notering (volgens de toen geldende normen, uiteraard). Op de nieuwe is het nog even wachten, maar hij zal naar verwachting net zo goed scoren. De technisch erg verwante Nissan X-Trail haalde in 2014 ook al vijf sterren.

Gekende structuur

De Koleos kan op een nagenoeg identieke structuur bogen, maar voegt er heel wat van door de EuroNCAP zo geliefde snufjes aan toe. Zo heb je zelfs op de basisvariant al recht op vertrekhulp op hellingen, een afstandsradar met actief noodremhulpsysteem, rijstrookwaarschuwing, verkeersbordherkenning met snelheidsalarm en Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes. Die komen natuurlijk bovenop de wettelijk verplichte uitrusting.

Rijgedrag

Deze eerste kennismaking bood onvoldoende opportuniteit om het rijgedrag fijn te fileren. Maar van zowel de 1.6 diesel als de grotere tweeliter (met de automaat in dat geval) kunnen we de cruciale eerste indrukken meegeven. Het volstaat om te zeggen dat de Koleos beschikt over een modern onderstel en welgemanierd is. Hij gaat niet excessief hellen en is op oneffenheden ook niet kurkdroog. Hij geniet dan ook rondom van een onafhankelijke ophanging, terwijl andere Renault-producten in dit segment (zoals de Espace en de Talisman) daar een simpele vervormbare as hebben. Van het stuurwiel hoef je weinig feedback te verwachten want dat is tegenwoordig nu eenmaal zo.

Alleen diesel

De 1.6 diesel stelt het met 130pk en 320Nm. En het dient gezegd dat die het niet altijd even makkelijk heeft met de 1,6 ton zware koets. Je ziet het ook aan een sprinttijd van 11,4 tellen en een top van 185km/u. Wie vaak beladen rijdt, of de nieuwe volautomatisch wegklapbare trekhaak met 2 ton sleepgewicht wil gebruiken, bezint zich daar best even over. De tweeliter heeft met 380Nm en 175 heel wat meer reserve. En toch zijn z’n sprinttijd van 9,3 tellen en top van 202km/u nog altijd niet flitsend. Maar het dient gezegd dat de CVT-automaat meer dan behoorlijk naar Europese smaak geprogrammeerd is. Behalve wanneer je plankgas geeft, vijnst hij erg goed een conventionele automaat te zijn. Dat vinden wij (Europeanen) een pak aangenamer dat het geloei van zo’n CVT. Het verbruik van de tweeliter bedraagt op papier 5,5l/100km en we zijn er ook nauwelijks over geweest. De kanttekening die we daar moeten plaatsen is dat het parcours verre van representatief was.

Conclusie

Renault wil z’n aanwezigheid in het segment van de grotere SUV wel handhaven, maar het kiest voor de rationele aanpak. De Koleos wordt andermaal in Korea gebouwd en z’n techniek mocht niet al te veel concessies vergen. Daarom heeft hij een CVT-automaat, terwijl de Kadjar (met meer potentieel volume) recht heeft op een automaat met dubbele koppeling. En er is meer: benzines komen er niet. Een zevenzitter evenmin. Te niche.

Waar Renault de Koleos hebben wou

De rationele aanpak heeft ook zo z’n gevolgen voor het oordeel. De Koleos komt zelden of nooit verder dan een gemiddelde score. Z’n afwerking kent geen fouten, het plaatsaanbod is riant, het weggedrag is correct (en in tegenstelling tot de Kadjar heeft de Koleos wel steevast recht op een onafhankelijke achterwielophanging). Maar warm of koud worden? Nee, dat zit er niet in. En daarmee heeft Renault de Koleos wellicht perfect waar het hem hebben wou.