Renault Grand Scénic 1.9dCi

Inleiding

In 1996 was Renault de pionier op het vlak van compacte monovolumes, met de eerste generatie Scénic. Die werd bijzonder snel een vaste waarde binnen het Mégane-gamma. Het succes van de Scenic bleef echter niet lang onbeantwoord. Intussen heeft zowat elke volumeconstructeur een compacte monovolume in de prijslijst staan. Citroën heeft de Picasso, Opel de Zafira, VW de Touran, Seat sinds kort de Altea, Ford de uitstekend rijdende C-MAXij Bovendien koos de Duitse concurrentie resoluut voor oplossingen met 7 zitplaatsen. Renault bood ruimte voor 7 in de Espace en Grand Espace, maar kondigde bij de lancering van de Scénic ook meteen een ruimere Grand Scénic aan met drie zetelrijen. Die voelen we hier aan de tand.

Om plaats te bieden aan de derde zetelrij en gelijktijdig een respectabele kofferruimte te behouden, wordt deze Scénic -zoals de benaming suggereert- een half maatje groter. Omdat hij ook wat meer weegt krijgt deze koets niet de basismotoren in het vooronder. Het aanbod bestaat uit een 1.6 16v en 2.0 16v benzinemotor en de 100pk sterke 1.5dCi en 115pk sterke 1.9dCi dieselmotoren. De beschikbare uitvoeringen zijn Authentique, Expression, Dynamique en Privilège. De goedkoopste benzineversie moet Renault €18.900 opbrengen terwijl je voor vanaf € 20.500 kan dieselen. Onze testwagen was de best uitgeruste Privilège-uitvoering met de 1.9dCi die steeds wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Dat is met een prijskaartje van € 25.300 de duurste telg uit het gamma. De opties zijn verantwoordelijk voor een totaalprijs van € 30.300. In vergelijking met de reguliere Scénic bedraagt de meerprijs € 1.000 en dat vinden we geen euro te veel.

Exterieur

De standaard Scénic groeide ten opzichte van de vorige generatie 8cm, naar 4,25m. De wielbasis nam 10,5cm toe in vergelijking met het vorige model. Deze grotere variant heeft een wielbasis van 2,74m, nog 5cm meer dan de Scénic, en meet met een totale lengte van 4,49m 23cm meer dan de versie met vijf zitplaatsen. Het overgrote deel van de lengtetoename bevindt zich dus ter hoogte van de overbouw achteraan. De Grand Scénic kreeg dus een langgerekter profiel en ziet er een minder sportief, maar niet minder elegant uit. Op een groter achterste zijruitje na, blijft de vormgeving identiek. Een afwerkingskampioen zal de Scénic binnen z’n segment wel nooit worden, die titel is voorlopig weggelegd voor één van de Duitse concurrenten die toch nog steeds over fijnere en beter aansluitende koetswerknaden beschikken, maar in tegenstelling tot de Scénic die we eerder aan de tand voelden (met een zeer vroege productiedatum), vertoonde dit exemplaar geen gebreken. De afwerking quoteren we dan ook als voldoende.

Interieur

De toegenomen lengte zorgt voor de eerste twee zitrijen niet voor een toename van het plaatsaanbod. De been- en hoofdruimte blijven identiek en is meer dan voldoende. Renault heeft er bovendien alles aan gedaan om van de Scénic een praktische auto te maken. Dat zie je onder meer aan de opstelling van de versnellingspook, tegen het dashboard, zodat de vloer vrij blijft. Er zijn bovendien zo veel opbergvakjes dat je ongetwijfeld jaren later nog leuke ontdekkingen doet. Zo kan je onder meer spullen kwijt in een opvallend ruim en gekoeld handschoenkastje, in laden onder de voorzetels, in vloerkoffers, onder de armsteunen en verder op alle traditionele locaties. Tussen de voorzetels zit een grote koffer, goed voor een inhoud van 17l, die bovendien verschuifbaar is. De passagiers op de tweede zetelrij hebben de beschikking over vliegtuigtafeltjes die tegen de rug van de voorzetels gemonteerd zijn. Leuk, maar dat is natuurlijk al lang geen uitzondering meer. De drie zitplaatsen achteraan zijn individueel verschuifbaar. Dat is handig als de kofferruimte eens wat groter moet zijn, of om inzittenden op de derde zetelrij plaats te laten nemen. Die bestaat uit twee individuele zetels die door middel van een slim systeem zonder al te veel moeite uit de vloer te klappen zijn. De zit ervan is behoorlijk in orde, maar het comfort ervan mag niet overschat worden. Het blijven zitjes voor kinderen want de voet- en beenruimte is in het beste geval krap te noemen. Ook de toegang is verre van eenvoudig en opklapmechanisme van de derde zetelrij, dat toegang moet geven tot de extra zitplaatsen, nukkig. Monovolumes met een vlotte toegang tot de extra zitplaatsen bestaan nu eenmaal niet.

In een normale configuratie (met 5 zitplaatsen) is de bagageruimte van de Grand Scénic een forse 550l groot. Met de achterbank neergeklapt loopt die op tot maximaal 2240l. Het minimum bedraagt 200l met alle zitplaatsen in gebruik.

De voorzetels bieden een aangename mix tussen zitcomfort en zijdelingse steun, met een uitgesproken overwicht van het eerste element omdat een monovolume toch geen scheurijzer is. In lijn met de traditie bij Renault kreeg het dashboard een layout met centraal opgestelde, digitale meters. Daarvan vinden we de toerenteller nog steeds te klein, maar voor het overige is de vormgeving uitstekend. Wat ergonomie betreft, kan Renault volgens ons nog wel enkele aanpassingen doorvoeren. Zo vinden we de opstelling van het stuurwiel toch net te horizontaal en hebben we het nog steeds niet voor de kleine hendeltjes aan het stuurwiel. De opstelling van de knoppen voor de bediening van het navigatiesysteem is een misser; die bevinden zich juist voor het digitale scherm op het dashboard, waardoor je naar voren moet leunen om ze te kunnen bedienen.

Veiligheid

Met uitzondering van twee extra driepuntsgordel voor de derde zitrij is de veiligheidsuitrusting van de Grand Sénic identiek aan die van de Scénic met korte wielbasis. De passieve veiligheidsuitrusting bestaat uit adaptieve airbags met dubbele ontplooiing en adaptieve veiligheidsgordels met dubbele krachtbegrenzer op de twee voorste zitplaatsen. Er zijn ook twee zijdelingse airbags en gordijnairbags. Achteraan vinden we nog drie neerklapbare hoofdsteunen voor de tweede zetelrij en twee neerklapbare hoofdsteunen voor elk van de individuele zitplaatsen op de derde rij en driepuntsgordels met krachtbegrenzers voor de borstkas. Op de twee zijdelingse zitplaatsen van de tweede rij zijn die voorzien van pyrotechnische spanners. ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes zijn eveneens aanwezig.

De actieve systemen bestaan uit ABS met remkrachtverdeler, onderstuurcontrole en noodremhulp. Daarnaast is ook tractiecontrole en stabiliteitscontrole aanwezig, en kan je opteren voor een bandendrukcontrolesysteem dat de bestuurder met name bij een door een traag leeglopende band gecompromitteerde wegligging voor erger kan behoeden.

Rijgedrag

In vergelijking met de korte versie zet de Grand Scénic 100kg meer op de weegschaal (1.605kg voor de 1.9dCi). Uiteraard speelt dat de 115pk en 300Nm sterke viercilinder common-rail diesel parten, maar de gevolgen blijven al bij al beperkt. De spurt naar 100km/u neemt 12,7sec in beslag, dat is 6 tienden trager dan de Scénic. De topsnelheid bleef identiek bij 188km/u. Waarden die ruim voldoende zijn voor een aangenaam vlotte rijstijl. Ons testverbruik bedroeg met 7,2l/100km drie deciliter meer dan met de korte versie, maar dat is gezien het hogere gewicht geen verassing. Renault geeft voor beide versies een identiek verbruiksgemiddelde op van 5,8l/100km.

De ophanging kan je omschrijven als aangenaam en comfortabel, maar de Grand Scénic geniet onze voorkeur over de korte versie, ondanks een ongewijzigde architectuur. De grotere wielbasis en de overbouw achteraan zorgen voor een tikkeltje minder deining van de koets en een iets neutraler weggedrag. De variabele elektrische bekrachtiging van onze korte test-Scénic was destijds een bron van ergernis, wegens veel te wazig rond de rechtuitstand en de noodzaak om constant, ook in bochten, correcties uit te voeren. We kunnen niet met zekerheid zeggen of dat een exemplarisch probleem was, maar zeker is dat onze testwagen daar nu nog niet in verste verte last van had. De feedback kon nog wat beter, maar de bekrachtiging is aangenaam.

De remsysteem bestaat uit een diagonaal gescheiden remsysteem met geventileerde schijven (diameter 30cm) en volle schijven (diameter 27cm) achteraan. De dosering vergt wat gewenning, maar de geleverde prestaties voldoen zonder meer voor het beoogde gebruik. De rembekrachtiging en de noodremhulp maken een druk van 115 bar in het circuit mogelijk. Bij het vorige model was dat slechts 90 bar. De noodremhulp registreert een paniekreactie van de bestuurder en levert dan ongeacht de stand van het rempedaal een maximale remkracht tot het pedaal weer volledig losgelaten wordt. Op die manier stopt de korte Scenic II zelfs na 10 opeenvolgende rembeurten van 100km/u naar 0 op 39 meter, en deze zwaardere uitvoering doet nauwelijks minder goed. Daardoor hoort deze Scénic tot de top in z’n klasse.

Conclusie

De Grand Scénic heeft een 5cm langere wielbasis en een 23cm grotere koetswerklengte dan de reguliere Scénic. Die surplus aan ruimte komt bij deze monovolume ten goede van de kofferruimte (die met 550l met 5 beschikbare zitplaatsen riant is) of twee extra zitplaatsen. Een intelligent opklapsysteem tovert die in geen tijd uit de koffervloer tevoorschijn. Volwaardige plaatsen zijn dat niet, mede door de moeilijke toegang, maar ze zijn zonder meer geschikt voor kinderen. Ook tijdens langere ritten. Het interieur is moduleerbaarheid (de tweede zitrij bestaat uit individueel te verstellen zitplaatsen) en gebruiksvriendelijk (er zijn tal van opbergmogelijkheden). Op vlak van ergonomie merken we op dat het stuurwiel toch te horizontaal staat en dat niet alle bedieningsorganen even logisch opgesteld werden.

De 1.9dCi-motor met 115pk en 300Nm, gekoppeld aan een soepel schakelende handbediende zesbak, zorgt ook bij deze zwaardere variant voor een aangename, vlotte rijervaring. We verkiezen het weggedrag boven dat van de korte Scénic omwille van een iets homogener weggedrag. Alleen al daarom zouden we de voor de lange versie opteren. Remmen doet de Scénic dankzij noodremhulp als de beste. Renault maakt van veiligheid een handelsmerk en dat is hier niet anders. De meerprijs ten opzichte van een gewone Scénic bedraagt € 1000.