Renault Clio 1.5dCi 80pk Extreme

Inleiding

Renault trakteerde de Clio niet zo lang geleden op een facelift en stelt nu een nieuwe motorversie voor. De 1.5l common-rail diesel van de constructeur is vanaf heden, naast een versie met 65pk ook verkrijgbaar met 80pk. Daardoor heb je voor de Clio tegenwoordig keuze uit maar liefst 10 motoren. Bij de benzines is dat een 1.2 van 60pk, een 1.2 16v met 75pk, een 1.4 16v met 98pk, een 1.6 16v met 110pk, twee verschillende motorversies voor de 2-liter sport Őéén met 172 en één met 166pk- en dan is er tot slot nog de 3.0 V6 met 230pk. Voor elk wat wils dus. De instapdiesel is een 1.5l dCi met 65pk en is verkrijgbaar voor alle uitrustingsniveaus. Die werd aangevuld met een 1.9dTi van 80pk, maar die is niet verkrijgbaar op de Authentique (instapniveau) en vanaf uitrustingsniveau Dynamique moet die plaats ruimen voor de nieuwe 1.5dCi met eveneens 80pk die we hier op de testbank plaatsen.

Renault vraagt voor de goedkoopste Clio diesel 11.150 €. Wij kregen een Clio Extreme mee in driedeurs uitvoering. Die speciale reeks heeft dezelfde uitrusting als de Dynamique (met o.a. mistlampen, getinte ruiten, neerklapbare achterbank, boordcomputer, sportzetels, lichtmetalen velgen, radio-cd, en airconditioning), maar krijgt een specifieke aankleding van het interieur. In de driedeursuitvoering vraagt Renault daarvoor 13.100 €. Ons testmodel was nog voorzien van een optionele metaalkleur (250 €), Xenonlampen (620 €), een automatische ruitenwisser met regensensor vooraan (320 €), Automatische airco (1.490 €) en een elektrisch schuifdak (650 €). Daardoor komt de prijs van de testwagen op 16.430 €. Dat is niet bepaald weinig, al kan je van de testversie terecht zeggen dat hij bijna ‘alles van een grote’ heeft. Deze Clio kost inclusief alle opties nog een fractie minder dan de Volkswagen Polo die we niet zo lang geleden op de testbank hadden staan. Die had weliswaar 5 deuren ( een Clio vijfdeurs kost 400 € meer), maar heeft 5pk en een cilinder minder en kwam wat uitrusting betreft niet eens in de buurt.

Exterieur

De Clio is al een tijdje op de markt, maar hij heeft er wel al een verfrissingsbeurt opzitten. Behalve heel wat onderhuidse wijzigingen kreeg de compacte Renault ook een nieuwe snuit. De scherpe lijnen en grote hoekomvattende koplampen sluiten beter aan bij de nieuwe stijl van het merk uit Boulogne Billancourt. Achteraan veranderde er niet zo veel: de bumper is hertekend, er is een nieuw handvat voor het kofferdeksel en de lichtblokjes werden onder handen genomen. De Clio is nog steeds 3,81m lang, 1,64m breed en 1,42m hoog.

Interieur

Het interieur is bij de Extreme-uitvoering van een toepasselijk extreem fel getint stofje voorzien. We kunnen ons voorstellen dat niet iedereen zich daarin vindt, maar de Dynamique uitvoering laat je nog keuze uit 5 andere bekledingen. Het interieur van de Clio is gezien de compacte buitenafmetingen behoorlijk ruim. Ook als je wat groter bent, wordt het vooraan niet claustrofobisch. Achteraan is er voldoende ruimte voor de voeten en de benen. De daklijn zakt lichtjes en daardoor kan je, van zodra je pakweg 1,80m meet, best vooraan plaatsnemen. De instap naar achteren is dankzij de voorzetels met geheugenfunctie en het grote voorportier relatief eenvoudig te houden.

Achter het stuur van de Clio is het zoeken naar een goede rijhouding. De instellingsmogelijkheden van de zetels hebben we nog uitvoeriger geweten en het stuurwiel is enkel in de hoogte verstelbaar en staat naar onze mening wat te horizontaal. De sportzetels van onze testwagen, met uitgesproken zijdelingse steunkussens, maken in- en uitstappen niet meteen makkelijker. Ze houden je tijdens het rijden natuurlijk wel stevig op je plaats. De ondersteuning van de onderrug is wel voor verbetering vatbaar. Tijdens korte ritjes heb je daarvan geen last, maar als je langere trajecten aflegt zorgt de beperkte steun al snel voor vermoeidheid.

Verder moeten we nog opmerken dat het in het interieur van de Clio behoorlijk stil is. De ophanging geeft niet al te veel rol- en dempingsgeluiden door en het geluid van de dieselkrachtbron wordt beperkt tot een dof gebrom. Daardoor hoor je windruis, vanaf 120km/u rond de spiegels, des te beter. De optionele automatische airco werkte snel en efficiënt zowel in de verwarming als de ontwaseming.

De kofferklep geeft toegang tot een ruimte die 255l groot is. De achterbank kan je in twee delen neerklappen waardoor je tot 1.037l kan laden.

Op het dashboard kunnen we op het vlak van lay-out of ergonomie weinig aanmerken. De gebruikte kunststofonderdelen zien er proper uit, maar Renault moet op dit vlak de Duitse concurrentie voor laten gaan.

Veiligheid

Renault voorziet voor elke Clio frontale en zijdelingse airbags voor de voorste inzittenden en driepuntsveiligheidsgordels op alle zitplaatsen. Vooraan en op de buitenste zitplaatsen achteraan zijn die voorzien van spanners en spankrachtbegrenzers. Vanzelfsprekend is ABS, met remhulp, standaard. Voor kinderzitjes zijn er ISOFIX bevestigingspunten aan de passagierszetel en op de buitenste zitplaatsen achteraan. Hoofdsteunen voor de achterbank zijn niet standaard, maar worden vanaf het tweede uitrustingsniveau gemonteerd. Dat noemen we een zeer behoorlijke veiligheidsuitrusting. Gordijnairbags zijn voorlopig niet voorzien, maar je kan de Clio -net als onze testwagen- wel uitrusten met Xenonlampen. De zichtbaarheid is daarmee, ook op onze verlichte wegen, aanzienlijk veel beter en dat draagt bij tot de veiligheid. Een ESP systeem wordt in de loop van dit jaar geïntroduceerd. Het zal afhankelijk van de versie als optie of standaard aangeboden worden.

Rijgedrag

De 1.5dCi puurt zijn vermogen uit een 1.461cc cilinderblok met common-rail inspuiting en een turbo. De volle 80 paarden zijn bij 4.000t./min ter beschikking terwijl het koppel van 185Nm reeds bij 2.000t./min vrijkomt. Het spurtje naar 100km/u kan in 12,2sec. Renault spreekt voor de 1.055kg zware diesel van een topsnelheid van 175km/u. Op de teller bleek die, behalve in bergaf, moeilijk te halen. De motor is voldoende soepel en krachtig, maar heeft het niet zo begrepen op hoge toerentallen. De vijfde versnelling is niet overdreven lang. De versnelling is daardoor goed tot 140km/u maar daarboven gaat het moeizaam. Je Clio kan wel zeer gezwind door het stadsverkeer en daar is hij per slot van rekening voor gemaakt.

Renault claimt een verbruik van 4,2l/100km voor de gemengde cyclus. Dat lijkt ons weinig, maar een liter of 5 moet haalbaar zijn. Dan kan je nog gerust spreken over een mussendorst. Wij pijnigden onze Clio door ermee naar Genève en terug te rijden, hebben de gaspedaal intussen niet gespaard, en komen daardoor uit een gemiddelde van 6,9l.

Ook met de diesel kan je je gerust laten verleiden tot een sportief weggedrag. Om daarvan helemaal plezier te hebben mocht je als bestuurder wel wat meer feedback gekregen hebben. De ophanging van de Clio, met McPherson veerpoten vooraan en een starre as achteraan, voorziet de Clio van een gezond weggedrag. De achteras toont zich op kleine oneffenheden en dwarsrichels stug. Nerveus wordt hij evenwel niet. In de bochten blijft de Clio lang neutraal, een gradueel onderstuur opbouwend naar de limiet toe. Als je echt snel gaat heft de Clio achteraan een wieltje op. Dan heb je natuurlijk even minder wrijving en dat is het enige ogenblik dat de achterkant van de wagen aan het schuiven gaat. Ondanks de nogal wazige feedback van het stuur en de pedalen voel je dat toch duidelijk gebeuren en is het voorspelbaar.

Conclusie

De Clio profileert zich als een stadswagen en is daar ook op z’n best. De dieselkrachtbron toont zich zuinig en voldoende pittig voor een sportieve rijstijl en ook de ophanging kan daarmee goed overweg. De zijdelingse steun van de sportzetels kan dat alleen maar aanmoedigen. Spijtig dat de feedback van alle onderdelen (stuur, pedalen, versnellingsbak) wazig blijft. De rijhouding vinden we niet ideaal en de zetels hadden ook meer ondersteuning voor de rug mogen bieden. Twee redenen waarom we de Clio voor lange afstanden minder geschikt vinden. De verhouding tussen prijs en uitrusting is zonder meer gunstig. Je kan je Clio van opties voorzien die horen bij een hoger segment zonder dat de prijs de pan uit swingt.