Dacia Logan MCV 0.9 TCe

Inleiding

Na een carrière van 7 jaar en 340.000 verkochte exemplaren mag Dacia tevreden zijn. De eerste Logan MCV was een regelrecht succes. Daarom is het ook een beetje verrassend dat de strategisten bij het merk voor deze nieuwe editie een ander recept volgen. Voortaan is de Logan MCV niet langer een monovolume- of zelfs bestelwagenalternatief, maar een break volgens klassiek recept. Gebaseerd op de Logan berline, al zal de Europese klant de link gevoelsmatig eerder leggen met de vijfdeurs Sandero die bij ons groter succes kent. Weg zijn de zeven zitplaatsen die met recht golden als ‘unique selling point'. Voor klanten die daarnaar op zoek zijn is er nu de Dacia Lodgy. En wie een besteller nodig heeft wordt door Dacia op z'n wenken bediend met de Dokker. Op de kofferklep Sandero break kleven was logischer geweest, maar Dacia zegt dat een nieuwe naam registreren te duur was. Dat zal dan wel zeker?

Wat in elk geval - wederom - niet duur is, is de Logan MCV. De instapper met 1.2 benzinemotor kost slechts € 8.990. Natuurlijk wentelt die zich niet in uitrusting, maar de veiligheidsuitrusting is op een enkel detail na (dat we toelichten in de rubriek veiligheid) compleet, en je hebt ook al een neerklapbare achterbank en stuurbekrachtiging. Voor een bagage-afdekscherm, kofferverlichting een radio of een afstandsbediening voor de centrale deurvergrendeling moet je op z'n minst de Ambiance aanstippen. Opteer je voor de TCe 90 benzine (een 0,9l turbo benzinemotor) vanaf € 10.800 of 1.5 DCi 75 vanaf € 11.700 dan heb je de keuze niet. Een 90pk sterke diesel is er alleen in het hoogste afwerkingsniveau, vanaf € 13.200.

We kozen voor de 0.9 TCe als tester van dienst. Vooral omdat compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep wordt aangeschaft. De testauto is als Laureate steeds voorzien van dakstaven in gesatineerd chroom, deurgrepen in koetswerkkleur, een radio, hoogteverstelling voor stuurwiel en bestuurderszetel en een radjio die onder meer overweg kan met wat je aan de USB-aansluiting hangt of via Bluetooth naar het toestel streamt. De basisprijs van het model bedraagt € 11.700, maar metaalkleur (€ 370), een pack airco en navigatie (€ 850), een comfortpack met onder meer cruise-control en parkeerhulp (€ 550) en 15-duims lichtmetaal (€ 450) stuwen de prijs van het voertuig in de foto's naar € 13.920. Nog steeds niet erg veel, maar hoewel je onderaan het gamma vruchteloos kan zoeken naar alternatieven, kan de kortingspolitiek van sommige concurrenten je keuzemogelijkheden hier vergroten.

Exterieur

Het onderstel met een wielbasis van 2,63m is identiek aan dat van de Logan en Sandero. Dat betekent meteen ook dat die korter is dan voorheen. En met z'n grote achteroverhang (1,04m) die behoorlijk hoog boven het asfalt verheven is om de ophanging voldoende bewegingsruimte te geven, oogt deze Logan MCV als een klassieke Franse break. En hoewel de nadruk bij de vormgeving van deze 4,49m lange en 1,73m brede middenklasser minder op design lag dan bij sommige van z'n aan profileringsdrang lijdende concurrenten, kan je bezwaarlijk stellen dat deze Dacia er onverzorgd of zelfs erg goedkoop uitziet. Zeker niet in het voorgereden afwerkingsniveau.

Doen we de grote kofferklep open, dan ontwaren we een laaddrempel die op 59cm van de grond zit en worden we getrakteerd op minstens 573 liter laadvolume. Puik, maar lang niet zo goed als bij z'n voorganger die met vijf zitplaatsen in gebruik meer dan 700 liter kon slikken. Vergelijk de koffer met die van de gewone Sandero en je ontdekt 43cm meer laadlengte. In de configuratie met twee plaatsen loopt het volume op tot 1.518 liter en als je de ruimte van de passagierszetel vooraan kannibaliseert kan je voorwerpen tot een lengte van 2,75m diagonaal laden. De achterbank klapt neer in ongelijke delen, maar de laadvloer is spijtig genoeg net niet geheel vlak.

Interieur

De binnenzijde is identiek aan die van de Sandero, Sandero Stepway en Logan. Een oude bekende dus, waardoor we ons beperken tot de voornaamste punten aan weerszijden van de balans. Zo heb je het niet moeilijk om de aanwezigheid en het uitzicht van de boordplank te verantwoorden tegen de basisprijs. Daar vinden we vooral de afwezigheid van enige instelbaarheid van het stuur of een hoogteverstelling voor de bestuurderszetel een probleem. Naarmate de prijs aanzwelt, wordt de boordplank op chroomaccenten getrakteerd. Het ziet er daardoor beter uit dan ooit tevoren en het is erg functioneel en overzichtelijk, maar potten breekt het natuurlijk niet.

De zetels zijn best comfortabel en je hebt voor- en achteraan voldoende plaats voor volwassenen of opgeschoten jeugd. We zetten dus weinig vraagtekens bij de capaciteiten van deze Logan MCV als gezinswagen. De voornaamste verbetering ten opzichte van z'n voorganger met gelijke naam (maar andere roeping, zoals reeds aangestipt) is echter de decibelinsijpeling. De eerste generatie was bij snelwegsnelheden nogal lawaaiig. De nieuweling zet vanzelfsprekend niet de norm, maar is wel zo veel beter geïsoleerd dat we die opmerking van de negatieve zijde van de balans kunnen schrappen.

Over de aanwezige snufjes zijn we pragmatisch: er is ruimte voor verbetering, maar toets pakweg het navigatiesysteem af tegen de prijs en je kan er moeilijk nog een slecht woord over verzinnen.

Veiligheid

Er wordt met veel gretigheid twijfel gezaaid over het veiligheidsaspect van auto's die wat vriendelijker zijn voor het budget. En dat is niet steeds onterecht. In dit geval verdient het evenwel een flinke kanttekening. De eerste Logan schopte het in 2005 tot drie sterren op de onafhankelijke EuroNCAP crashtesten. Niet briljant, maar verre van dramatisch en - ter illustratie - net zo goed als de Toyota Urban Cruiser uit 2009. Inmiddels zijn de niet één maar enkele malen verstrengd. Bij een eerste test hadden we ons nog tevreden gesteld met een gelijk aantal sterren (en gezien de andere normering dus een hoger veiligheidsniveau), maar Dacia heeft er onze verwachtingen overtroffen. De Sandero en Logan sleepten vier sterren in de wacht. Dat beschouwen we als puik.

Er zijn voortaan vier in plaats van twee airbags aanwezig. En hetzelfde geldt voor ABS, stabiliteitscontrole, tractiecontrole, noodremhulp, Isofix bevestigingspunten op de buitenste zitplaatsen achteraan en dagrijlichten. Het enige waar we niet wild van zijn is het feit dat je de centrale hoofdsteun achteraan pas krijgt vanaf het twee uitrustingsniveau. We gaan er evenwel van uit dat dat slechts een detail is.

Rijgedrag

Het amper 899cc grote driecilinder benzineblokje kon ons al in het verleden bekoren en we staan ook bij deze Logan MCV achter die conclusie. Het levert 90pk en 135Nm en omdat het slechts 1,1 ton heeft mee te sleuren en een erg werklustig karakter heeft, volstaat dat ruimschoots voor normaal dagelijks gebruik. Je kan je met de vijfbak zelfs enige schakelluiheid permitteren. En als je liever wat vlotter door het verkeer schuift, wordt je getrakteerd op een aangename driecilinderbrom. En het kleintje doet het niet alleen subjectief goed - de cijfers leveren extra argumenten. Zo neemt de sprinttijd 11,1 seconde in beslag en bedraagt de topsnelheid 175km/u. Akkoord, er iets niets exotisch aan, maar kom niet zeggen dat het niet voldoet. Zelfs het verbruik is puik met een opgegeven gemiddelde van een ronde 5 liter en een CO2-cijfer van 116g/km. Dat laatste wordt in de praktijk natuurlijk wat meer en zoals dat bij kleine motoren het geval is, is de surplus recht evenredig aan de stand van het gaspedaal. Je kan er ook tien liter doorjagen als je je Schumacher waant.

We hebben zelfs geen slecht woord over voor het onderstel. Integendeel. Het is soepel, waardoor je comfort (niet te verwarren met luxe) gerust met een hoofdletter kan schrijven. En eigenlijk mag je gerust veeleisend zijn. De Logan MCV heeft nog een hydraulische stuurbekrachtiging, terwijl tegenwoordig nagenoeg al wat nieuw is het doet met de gehate elektrische stuurbekrachtiging. Daardoor bombardeert de Logan MCV je vingertoppen met meer sensatie dan, hmmm, pakweg een Renault Clio RS. Hier geen playstationgevoel, maar het echte spul.

Alleen de remmen oogsten wat kritiek. Net als bij de Logan en Sandero monteert Dacia trommels om de achterwielen te vertragen. Iets waar we ‘an sich' niets tegen hebben. In de twee eerder genoemde modellen werkt het perfect en ook deze break weet er zich aardig mee te stellen. Schijven op vier wielen monteren in plaats van alleen bij de voorwielen, maakt echter wel verschil uit onder belasting. En we gaan er nu eenmaal van uit dat je zo'n break makkelijker als lastdier gebruikt dan een gewone vijfdeurs. Nu mag er (met inbegrip van passagiers) maximaal 500kg in en blijft het sleepgewicht beperkt tot 810kg geremd of zelfs 555kg ongeremd.

Conclusie

Dacia gooit het voor de tweede generatie Logan MCV over een andere boeg. De eerste beschikte nog over zeven zitplaatsen en een ronduit gigantische bagagecapaciteit. Dat vindt de constructeur nu niet meer nodig, omdat voor die specifieke vereisten inmiddels andere modellen aan het gamma zijn toegevoegd. Dit is voortaan een break volgens klassiek recept. Daardoor is ook de laadcapaciteit van minimaal 573 en maximaal 1.518l wat kleiner. Maar dat is natuurlijk erg relatief. Je kan er diagonaal nog steeds voorwerpen van 2,75m lang in laden.

De Logan MCV vraagt concessies op vlak van materiaalkeuze (niet te verwarren met afwerking) of uitrusting, maar vertoont weinig of geen echte gebreken. En ook het veiligheidsniveau is gevoelig bijgespijkerd. De kleine 0,9l turbo-benzinemotor presteert ruimschoots voldoende 11,1 tel sprinttijd en 175km/u als top) en in tegenstelling tot de eerste generatie is dit model ook bij autostradesnelheden genietbaar. Sterker nog, met z'n soepele ophanging en z'n stuurbekrachtiging die een hoop meer gevoel doorspeelt dan we tegenwoordig gewend zijn, is deze creatie een stuk prettiger om rijden dan je zou denken. Alleen schijfremmen achteraan hadden gemogen. Niet meteen om het remgedrag in lege toestand te verbeteren - dat voldoet ruimschoots - maar vooral omdat er dan wat meer aan de trekhaak zou mogen. 810kg (geremd) is een beetje mager.

Mirakels op vlak van uitrusting verricht Dacia niet. Ga je voor helemaal standaard (met een 1.2 benzine met 75pk) dan ontbeer je onder meer een radio of hoogteverstelling voor het stuurwiel. Het kost je evenwel slechts € 8.990. De hier geteste motor kost minstens € 10.800 en kost je behoorlijk rijkelijk uitgerust (met onder meer navigatie, snelheidsregelaar, airco, afdekscherm voor de bagage, metaalkleur...) € 13.920. Voor de instapprijs op zoek gaan naar alternatieven is eigenlijk onbegonnen werk. Voor het laatste bedrag is er natuurlijk al wat meer keuze. Bekijk de fotospecial van de Dacia Logan MCV hier.