Dacia Duster 1.5dCi 4x2

Inleiding

Renault bugdetmerk Dacia is sinds het door z'n Franse overnemers werd heruitgevonden aan een regelrechte veroveringstocht bezig. Het merk doet met de verschillende versies van de Logan (vierdeurs, break, bestelwagen en pickup) en de vijfdeurs Sandero zelfs meer dan overtuigend doorbreken op de ontluikende markten waarvoor de producten oorspronkelijk zijn ontwikkeld. Ook de veeleisende West-Europese consument valt voor de no-nonsense-aanpak van Roemenen. Dacia's zijn in regel simpel (ontwikkeld om goedkoop te worden gebouwd), robuust (beproefde mechaniek voorzien op wegen in minder ontwikkelde regio's) en praktisch (als enige mobiliteitsoptie is design ondergeschikt aan praktische oplossingen). Combineer dat met een prijskaartje dat het product toegankelijk maakt voor de traditionele occasieklant en je verovert met enkele modellen in een land als Frankrijk zowaar 5% marktaandeel. De concurrentie begint zich pas nu op te warmen. Dacia heeft het speelterrein dus nog even voor zich alleen, maar het blijft niet bij de pakken zitten. Hun nieuwste creatie: de Duster.

Een ruime praktische gezinswagen met niet onaardige terreinambities voor een prijskaartje voor pakweg € 14.000. Bekijk de markt en je ziet meteen waar Dacia op mikt. Voor dat geld kan je weliswaar een 4x4 kopen (als de Suzuki Jimny) maar die is niet in staat je passagiers met een minimum aan comfort van A naar B te brengen. Of je beschikt wel over de ruimte maar niet over het vermogen om een wat uitdagende ondergrond te verteren. De Duster belooft de twee.

Er is overigens al een Duster vanaf € 11.900. Die heeft een 105pk sterke 1.6 aan boord en stelt het met voorwielaandrijving. De vierwielaangedreven editie kost € 2.000 meer. Dieselen doe je steeds met een 1.5dCi. Die is 85 of 110pk sterk. In het eerste geval bestaat die niet als 4x4 en vraagt Dacia er € 13.800 voor, in het tweede geval heb je de keuze tussen een 4x2 (€ 14.600) en een 4x4 (€ 16.600). We malen de testkilometers in dit geval af met een 85pk sterke 1.5dCi, omwille van z'n voorspelde populariteit op de Belgische markt, maar toetsten voor u ook even de terreincapaciteiten van de 110pk sterke oliestoker.

Exterieur

Met een lengte van 4,31m, een breedte van 1,82m en een hoogte van 1,62m breekt de Duster duidelijk door de grenzen van het B-segment. Je kan hem dus zonder schroom plaatsen naast een Golf of Focus, al dient gezegd dat de afmetingen van die modellen bij de jongste generatiewissels ook al stevig het Zuiden zijn gaan opzoeken.

Dacia heeft de Duster een uiterlijk gegeven dat z'n robuustheid beter in de verf moet zetten. Dat betekent overigens niet dat het model zich verliest in een hoop uiterlijk vertoon. De diep uitgesneden wielbogen zijn een must omwille van de ruime veerwegen en de bumperschilden (op de standaardversies in functioneel zwart plastic, op de topversies voorzien van uiterlijke opsmuk) zijn ver opgetrokken om de op- en afrijhoeken te maximaliseren. Die zijn overigens best indrukwekkend, net als de bodemvrijheid van 21cm. Vooraan kan je een helling van 30° oprijden en achteraan verdraagt de Duster zelfs een hoek van 36°. Als je aan die cijfertjes toevallig toch eens onvoldoende hebt, is er geen man overboord. De wagenbodem is versterkt en kan dus tegen een stootje.

Interieur

Als je de deur van de Duster opentrekt, moet je geen al te hoge verwachtingen koesteren. De Duster is bedoeld om ruimte te bieden en functioneel te zijn, niet om je te verleiden met zacht aanvoelende kunststoffen, blinkende sierlijsten en hoogtechnologische gadgets. Gemekker over de harde plastic boordplank, het gebrek aan fantasie in de wijzerplaat of het mechanische gevoel van de bedieningselementen steek je best in de bezemkast. De Duster moet vooral de ‘basics' juist hebben. En die kloppen allemaal. Je zit dan wel in zetels die we herkennen uit een vorige Clio; je kan er een marathonrit in doen zonder je ziekteverzekering aan te spreken. Uiteraard is er beter steunend, uitgebreider instelbaar zitmeubilair maar dit doet alles wat het moet doen. Ook achteraan trouwens, waar voor drie volwassenen voldoende ruimte beschikbaar is.

Sterker nog; eigenlijk voelt en ziet alles er perfect uit zoals de bedoeling is. Het past wonderwel bij de no-nonsense-aanpak van het merk. De meer luxueuze versies worden getooid met enkele in glanzend bruin gespoten sierlijsten en als je het ons vraagt, stelt de Dacia het beter zonder. Dat is eerlijker. Het is ook niet zo dat je terug de vorige eeuw in gekatapulteerd wordt, zoals tegenstanders van het merk wel eens willen laten uitschijnen. Standaard moet je de spiegels en ruiten handmatig verstellen en ontbeer je centrale deurvergrendeling. Vanaf het hier geafficheerde tweede uitrustingsniveau (vanaf € 13.800 voor de diesel) is dat reeds immer aanwezig.

De kofferinhoud is riant in verhouding tot de buitenafmetingen, dankzij de functionele vormgeving van het koetswerk. De breed opende en hoog opzwaaiende klep biedt ruimte voor 475l aan bagage. De bagage-afdekking is het enige dat naar onze smaak iets te Spartaans is afgewerkt. Om met neergeklapte achterbank (1 deel, een in delen neerklapbare achterbank is standaard op het hoogste uitrustingsniveau) de maximale bagagecapaciteit van 1.636l te benutten, moet je die verwijderen.

Veiligheid

In Europa is de Dacia Duster standaard voorzien van twee frontale airbags. Alle zitplaatsen hebben driepuntsgordels en de exemplaren vooraan zijn voorzien van krachtbegrenzers. Achteraan vinden we drie hoofdsteunen en achteraan zijn er de Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes. Dat is gezien de prijs op de factuur, zeer keurig. Gordijnairbags zijn standaard vanaf niveau 2. De EuroNCAP heeft de Duster nog niet naar de filistijnen gereden, maar omdat de Logan met dezelfde bodemplaat kon rekenen op drie sterren, hebben we een goede richtlijn. Niet schitterend, maar -om een of ander te relativeren- vergelijkbaar met het veiligheidsniveau van pakweg de vorige generatie Audi A6.

De actieve veiligheidsuitrusting omvat steeds een ABS met elektronische remkrachtverdeler en noodremassistentie. Stabiliteitscontrole is voor het eerst beschikbaar. Het is een optie van € 300, maar enkel verkrijgbaar op het hoogste uitrustingsniveau. Ons testvoertuig in Ambiance-livrei was er dus niet mee uitgerust.

Rijgedrag

De Duster staat op dezelfde bodemplaat als de Logan, met daarvan overgenomen versterkte McPherson veerpoten voor de vooras en een nieuw ontwikkelde Multi-link-ophanging voor de achteras. Er is keuze uit een benzinemotor van 105pk of diesels van 85 of 110pk. We opteerden voor de minst krachtigste oliestoker, die het moet stellen met een vijfbak. Op papier zijn de topsnelheid van 155km/u en de sprinttijd van 13,9 seconden weinig indrukwekkend. In de praktijk toont deze Duster zich bij snelheden die flirten met de wettelijk toegelaten limiet aan de rumoerige kant en moet je rekening houden met een flinke reactietijd. Tot pakweg 90km/u overtuigt het model evenwel probleemloos. Het weegt niet eens 1,3 ton en laat zich opmerkelijk vlot in beweging zetten. De relatief compacte 1.5l dCi met 200Nm durven we in de stad zelfs fluks noemen. De besturing, versnellingspook en het pedalenspel voelen weliswaar wat wollig aan, het bedieningsgemak is hoog.

De voorwielaangedreven versies hebben dezelfde afstelling als de 4x4. Je kan de Duster dan ook geen pijn doen met pokdalige Belgische wegdek. Kasseistroken gaan als snoepjes achter de kiezen. Natuurlijk zorgt die hogere bodemvrijheid en soepele afstelling voor wat meer beweging in de bochten - het blijft allemaal binnen de perken. We hebben de 110pk sterke 4x4 kunnen proeven op terrein, waar de korte eerste versnelling van de zesbak van die versie erg handig bleek. De Duster heeft er een aantal indrukwekkende krachttoeren laten zien. Het zou natuurlijk wel de eerste keer zijn dat een auto niet uitblinkt op een parcours dat de constructeur er specifiek voor aangelegd heeft. De integraalaandrijving is afkomstig van Nissan, dat het onder meer voor de Murano gebruikt en omdat het de mogelijkheid biedt om de koppelverdeling over voor- en achteras te blokkeren, mag je uitgaan van eerbiedwaardige modderploetercapaciteiten. Het weggedrag van de Duster is voorspelbaar. Tenzij je bewust hevige lastenwissels uitlokt, blijft de achtertrein volgzaam. Er valt zelfs heel wat rijplezier te rapen.

Een compacte dieselmotor en een relatief laag gewicht belooft veel goeds voor het verbruik. Anderzijds is de koets van de Duster volumineus en moet je bij de vijfbak van de voorwielaandrijver stellen zonder lange eindoverbrenging. Zonder al te veel erg; zo mag blijken uit het verbruiksgemiddelde van 5,1l/100km (135gr/CO2/km). Tijdens onze test tikten we af op 6,4l/100km.

Conclusie

Renault's bugdetmerk Dacia is sinds het door z'n Franse overnemers werd heruitgevonden aan een regelrechte veroveringstocht bezig. Hun nieuwste creatie is de Duster; een ruime praktische gezinswagen met niet onaardige terreinambities voor een prijskaartje voor pakweg € 14.000 (basisprijs Duster 4x4). Voor dat geld kan je weliswaar een nieuwe 4x4 op de kop tikken, maar dan is die niet in staat je passagiers met een minimum aan comfort en ruimte van A naar B te brengen. Of je beschikt wel over de ruimte maar niet over het vermogen om een wat uitdagende ondergrond te verteren. De Duster belooft de twee.

Met een lengte van 4,31m, een breedte van 1,82m en een hoogte van 1,62m breekt de Duster duidelijk door de grenzen van het B-segment. Het uiterlijk is in de eerste plaats functioneel. De bodemvrijheid bedraagt 21cm. Vooraan kan je een helling van 30° oprijden en achteraan verdraagt de Duster zelfs een hoek van 36°. De wagenbodem is vesterkt dus je misrekenen is niet meteen een ramp.

Het interieur verleidt je met bagageruimte van 475 tot 1.635l, ruimte voor vijf volwassenen en functionele indeling. Niet met blinkende sierlijsten of zachte kunststoffen. De materiaalkeuze past echter wel bij de filosofie van het model. Ze is degelijk en we kregen daarom nooit het gevoel dat Dacia ermee te kort door de bocht ging. Je wordt ook niet terug de vorige eeuw in gekatapulteerd, zoals tegenstanders van het merk wel eens willen laten uitschijnen. Standaard moet je de spiegels en ruiten handmatig verstellen en ontbeer je centrale deurvergrendeling. Vanaf het hier geafficheerde tweede uitrustingsniveau (vanaf € 13.800 voor de diesel) is dat reeds immer aanwezig.

De Duster is standaard voorzien van driepuntsgordels en hoofdsteunen op alle zitplaatsen, isofix bevestigingspunten en twee airbags en ABS. Meer plofkussens en stabiliteitscontrole wegen op het budget. Bij de beste van de klas is deze nieuweling dus niet. De Logan, waar dit model de bodemplaat van leent, scoorde drie sterren in de EuroNCAP-tests. We rekenen hier op een soortgelijk resultaat, wat vergelijkbaar is met dat van de Audi A6 van de vorige generatie.

De voorwielaangedreven variant met 85pk sterke 1.5l dCi dieselmotor verteert bospaadjes, kasseien en pokdalig Belgisch wegdek alsof het yoghurt is. Boven 100km/u laat de motor zich horen en worden de prestaties merkbaar slapper, maar eronder profiteert de soepel afgestelde Duster van z'n lage leeggewicht. De auto voelt flukser aan dan z'n sprinttijd van 13,9 tellen doet vermoeden. Er is valt zelfs een gezonde dosis rijplezier te sprokkelen, zonder je het opgegeven verbruiksgemiddelde van 5,1l/100km te veel moet aandikken. Als we de basisprijs van amper € 11.900 in het achterhoofd houden, is de Duster niets minder dan... een revelatie.