Aston Martin DB9 Volante

Inleiding

Aston Martin verzint de jongste tijd met de regelmaat van de klok nieuwe modelvarianten. Maar de kern van het gamma, dat blijft de DB9. Dat is de sportwagen die in rechte lijn teruggaat tot de bolides waarmee James Bond in ons filmdossier grote sier maakt.

Echt okselfris kan je de DB9 niet meer noemen. Het model werd in 2003 al voorgesteld als opvolger voor de DB7. De cabriovariant die we hier aan de tand voelen, werd in januari 2004 aan het gamma toegevoegd na een première op het Autosalon van Detroit. De gesloten DB9 staat in België in de catalogus vanaf € 166.100. De dakloze editie kost € 13.200 extra.

Exterieur

De DB9 is dan wel al 8 jaar op de markt - aan de buitenzijde is daar alvast weinig van te merken. Daar zorgt het lijnenspel, dat je kan omschrijven als krachtig maar tegelijk ook als klassiek, wel voor. In tegenstelling tot veel sportwagens, blijft de Brit immers koel bij al het vermogen dat onder de kap schuil gaat. Eigenlijk is het enige extravagante dat hij zich permitteert een luchtdoorstroomopening op de flanken. Hier geen dikke voor- of achterspoilers of overmaatse luchthappers in de voorbumper. Wellicht is het ook daarom dat de DB9 nog geen ouderdomslijntjes vertoont.

Bij de Volante ligt bovenop de 4,71m lange en 1,87m brede koets een stoffen afdekkap. Het spreekt voor zich dat die geheel elektrisch in de koffer verdwijnt.

Interieur

Op papier is de DB9 Volante een 2+2. En hoewel achteraan twee uitsparingen zijn, mag je je aan klachten verwachten als iemand z'n bips die moeten opvullen. De beenruimte is immers krap en rugleuning is opvallend recht. Daarmee hebben we eigenlijk wel de voornaamste kritiek op de binnenzijde wel achter de kiezen.

De DB9 mag dan wel indrukwekkende prestaties neerzetten, aan de op comfort gerichte voorzetels merk je dat Aston dit niet als een sportwagen pur sang beschouwd. De inrichting is overduidelijk die van een luxueuze GT, met zetels waar je probleemloos uren in kan doorbrengen. Ergonomisch is de DB9 een schot in de roos (een aanraakscherm helpt altijd tegen een wildgroei aan knopjes) en hoewel deze DB9 nog heel onderhuids nog heel wat Ford componenten herbergt, is daar aan de binnenzijde nauwelijks wat van te merken. Een groot verschil met de DB7, waar je per ongeluk wat Ford Mondeo in kon tegenkomen. Hier zijn alle bedieningselementen specifiek voor de DB9 gemaakt. Voor je neus heb je een tellerplaat met een snelheidswijzer en toerenteller. En zoals steeds bij de constructeur beweegt de naald van de linkse eenheid zich met de klok mee, terwijl die van de andere (toeren)teller zich tegengesteld beweegt. Dat is net iets minder duidelijk, maar je moet de Britten in al hun bescheidenheid toch ook een gek kantje gunnen.

Veiligheid

Hier zie je wél dat de DB9 al uit 2003 dateert. Natuurlijk zijn er vier airbags, zijn er gordelspanners en zelfs Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes. Zo lang is 2003 nu ook weer niet geleden. En ABS, tractie- en stabiliteitscontrole zijn er ook. Daarmee hebben we dan wel alle belangrijke onderdelen aangestipt, dus echt buizen doet de DB9 niet. Maar de meest geavanceerde elektronische hulpmiddelen laat het model wel aan zich voorbijgaan. Denk bijvoorbeeld aan een radargestuurde snelheidsregelaar, dodehoekwaarschuwing, rijstrookcontrole enzovoorts...

Rijgedrag

Tussen de voorwielen van de DB9 ligt een 5,9l grote V12. Een eenheid die geheel atmosferisch is en bijgevolg niet meer dan 477pk opwekt maar toch een verrassend grote trekkracht van 600Nm aan de transmissie weet af te leveren. Aston Martin biedt nog een handbediende zesbak aan, maar dit testexemplaar was voorzien van een automaat die even veel verhoudingen heeft. Ook die is nog van het conventionele type - met een koppelomvormer. Dat is een uitstervend ras in deze tijden van almaar grotere efficiëntie, maar je moet niet meteen concluderen dat de schakeldoos de fout in gaat. Alleen in de manuele stand, wanneer de schakellepels aan het stuur de versnelling dicteren, mocht de eenheid wel wat alerter reageren.

Op papier haalt de DB9 Volante een top van 306km/u en sprint hij in 4,8 tellen naar 100km/u. Cijfers die hij het liefst in rechte lijn neerzet, want hoewel de besturing licht, communicatief en alert is heeft het onderstel het in de bochten niet altijd even makkelijk met dat potentieel. De gesloten variant is daar dankzij een grotere stijfheid wellicht een tikkeltje beter in. Wat je de Britten dan weer niet moet leren, is hoe een V12 klinken moet. De soundtrack is ronduit indrukwekkend. Het verbruik helaas ook - de gemengde cyclus kost je met een pluim op het pedaal al 15,6l/100km.

Conclusie

Aston Martin verzint de jongste tijd met de regelmaat van de klok nieuwe modelvarianten. Maar de kern van het gamma, dat blijft de DB9. Dat is de sportwagen die in rechte lijn teruggaat tot de bolides waarmee James Bond in ons filmdossier grote sier maakt. De gesloten DB9 staat sinds 2003 in de catalogus en kost in België minstens € 166.100. De dakloze editie kost € 13.200 extra en werd een jaar later aan het aanbod toegevoegd.

Aan de buitenzijde is van de leeftijd weinig te merken. Het lijnenspel is krachtig, maar ook klassiek. Wellicht is het daarom dat de DB9 nog maar weinig last heeft van ouderdomsverschijnselen. Bij de Volante ligt bovenop de 4,71m lange en 1,87m brede koets een stoffen afdekkap. Het spreekt voor zich dat die geheel elektrisch in de koffer verdwijnt.

Op papier is de DB9 een vierzitter, maar je gebruikt de achterste zitjes best alleen in noodgevallen. De inrichting is met veel zacht leder, aluminium en houtaccenten duidelijk die van een luxueuze GT. De voorzetels sluiten zich duidelijk aan bij die opstelling. Comfort over lange afstand was duidelijk een prioriteit.

Voor de aandrijving zorgt een werkelijk subliem klinkende atmosferische 5,9l V12 die 477pk en 600Nm opwekt. Dat is voldoende voor een top van meer dan 300km/u en een acceleratietijd vanuit stilstand richting 100 van 4,8 tellen. Om een bochtenridder te zijn is deze Brit iets te comfortabel en de dakloze Volante niet stijf genoeg. Maar een snelle reisauto is het zeker.